如果百分制给i30的日常行驶时感觉打分的话，我们可以给他75分，除了噪音稍大之外其它似乎都还好。那么下面我们马上进入的环节则是对这款车的真正考验。传说中的全新2.0L发动机数据很抢眼，实际性能如何？它的制动性能又怎样？我们进入性能测试项目。

　　起步阶段205的韩泰轮胎并非完全失去附着力，疯狂打滑的情况没有出现，

　　只是抬开离合的瞬间，轮胎会出现明显的跳动，随即带着车身冲出起点。

　　从加速G值曲线图上看，i30在1挡时加速度也基本维持在0.6g上下，3.5秒左右升入2挡，1挡和挡的齿比落差不大，换挡时G值的变化在0.5左右，车内的感觉也比较平顺。而升到2挡后此时G值跌落到0.3，在车速达到93公里左右时升入3挡随即破百，最终的加速成绩为9.7秒。单从成绩看i30的表现着实不错，不过别忘了它是一款重量仅为1277kg的2.0L轿车，所以这个成绩完全在我们的预料之中。

　　全力刹车时，车头下沉和车尾上翘并不是很明显，这时的悬挂的表现还算不错，所以在制动时不至于让你前俯后仰。

　　i30刹车系统在制动初段的效果相对要好一些，从制动的曲线图上可以看出全力制动下最大G值超过了-1，而后段的减速度则基本维持在-0.8g左右，前半段的减速度比较明显。而后的G值落差就比较明显了，刹车的力度释放的不够均匀。紧急制动时从车内感觉，ABS的工作状态也不是很紧密，这时车身的抖动有些明显。

　　从整体上来看，刹车成绩并没有想象中的那么出色。冷刹车和热刹车之间的差值并不大，但总体成绩并不理想。这套制动系统给人的感觉明显有些慢热，而且制动的力度也不够强悍和线性。前9次刹车成绩都在45米到42米左右，最后一次才测得41.9米的最好成绩，不过平均刹车距离仅维持在43米-44米左右，仅仅称得上是合格而已。
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