干燥沥青路面

　　我们从最简单的路况开始进行测试，也就是说这一测试对技术性能的要求不是很高，沥青路面无疑符合这一条件，四驱车在上面行驶时几乎没有四轮驱动的感觉。首先我们测试了四辆车的起步加速性能，福特Kuga两驱车比四驱车略占优势，原因很好解释。两驱车与四驱车功率相同，但两驱车没有传动轴和半轴，因此比四驱车轻了大约60千克。此外，不能忽略传动系统的内部摩擦，这是任何四驱车都存在的典型现象。沃尔沃两款车的成绩正好与福特相反，四驱车比两驱车稍微领先，原因同样简单，四驱车重了130千克，但功率却比两驱车大了30马力。两款车都是5缸2.4升发动机，两轮前驱车为175马力，四驱车为205马力。至于油耗，四驱车不占优势，在中低速度时更为显著，但随着速度的加快，四驱与两驱的油耗差别也在逐渐降低。这个问题有点专业，其实就是当速度足够大时，机械摩擦力就不会随速度的变化而变化，这一点与空气动力不同。也就是说，在高速时，一辆车的油耗主要由它的车体外观形状来决定，驱动方式的影响较小，我们下图的测试数据就是最好的证明。可以看出，油耗在100公里比在130公里时速时的差距要大很多。最后，在匀速的情况下，XC60两款车之间功率的差别对油耗的影响也不大。

　　湿滑路面

　　在前面的测试中，轮胎的附着力很好，本项测试对此增加了难度。路面部分湿滑，同时我们选择了两段不同的道路。一段为沥青路面，另一段为大理石路面，以使测试更为准确。大理石路面最为困难，附着力系数仅约为0.1，这几乎与冰面无异，是干燥沥青路面附着力的十分之一。总之对于测试来说条件十分理想，能准确测出四驱与两驱车的差别。在起步加速中，依靠电子系统的支持（在相当于冰面的路面上控制住轮胎，并把扭矩恢复到相当于在沥青路面上的水平）两轮前驱车才能够行进，但防滑系统的报警灯疯狂地闪个不停，虽然很慢，车子最终还是移动了。四驱车的表现就从容多了，但它们也要依靠电子系统的帮助，因为尽管四轮驱动，可差速器没有机械锁止装置，从而也无法避免剧烈的滑动。再来看看制动结果，尽管人们普遍认为四轮驱动对什么都管用，但这确实不是四驱车的特长，此时主要依靠ABS和ESP的发挥，它们在尽可能地寻找有力的制动（有可能使车辆发生侧滑）和良好的操控性（有可能延长刹车距离）之间的平衡。
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