底盘调校出色ESP不能完全关闭

　　必须承认，自从X1问世后，Tiguan已经不再是我心目中操控最出色的紧凑型SUV。但欧化的底盘调校和较短的轴距仍然让它的动态表现优于任何一个国产对手，毫无疑问，途观也包括在内。两年前第一次接触Tiguan时我就惊讶于它超强的弯道稳定性，现在终于有数据证明那并不是我的错觉。尽管电子转向系统在一定程度上削弱了方向盘的沟通感，相对较轻的回馈力也造成修正操作的精确度下降，但235/50R18规格的薄壁公路轮胎为它带来了出乎意料的路面附着力，于是在20米直径同心圆项目上，它的最高临界速度居然突破了40公里/小时。如果不是测试车的轮胎磨损状况不太理想，该项成绩应该还有些提升空间。

原装进口Tigian

上海大众途观

　　Tiguan的ESP电子稳定系统是不能彻底关闭的，但即便采用比较激进的驾驶方式，我们好像也从未在开放道路上触及它的底线。通过18米间隔绕桩项目，我们发现这套ESP系统的容忍度较高，车头有轻微推头时并不会立即强行切断动力，而是给驾驶者保留了一定修正机会（例如回方向等），只有在车尾出现大幅度摆动时才开始干预制动，确保车辆不会陷入失控状态。不过即便由于途观的悬架侧向支撑力带来了堪比普通轿车的重心的转移速度，较高的车身高度却是客观存在的，因此重心转移的幅度比较大，应付起来就不如轿车轻松了。在经过前三个桩后，如果油门控制不够精确的话，车尾便会出现明显的悸动。即便如此，62.52公里/小时的平均绕桩车速仍然为Tiguan赢得了骄傲的资本。

原装进口Tigian

上海大众途观

　　这辆车的2.0升涡轮增压发动机在结构上与早已国产的迈腾2.0TSI基本一模一样，由于调校方式有所不同，最大功率只有170马力。好在它在最大扭矩方面并未弱化，是与迈腾同样出色的280牛·米，所以加速能力并不太让人担心。事实上，Tiguan的0-100公里/小时加速成绩达到了9.48秒，尽管比迈腾慢了一些，却较9.9秒的官方公布成绩缩短了0.4秒以上，依然是同类型产品中的佼佼者，而且刻意营造的隔音效果也为驾驶者带来了比实际速度更快的感官刺激。不过它毕竟比迈腾更高、更重，在400米加速中的最后1/4路程中，车速爬升就有些吃力了。

原装Tigian与上海大众途观 前大灯对比

　　需要指出的是，这台2.0TSI发动机虽有响应快、加速猛的口碑，加速曲线却表明，在车身开始移动的瞬间，爆发力并不算突出。这稍有些出乎我们的预料，也许是四驱系统消耗了一部分初段动力的原因吧。其实这台发动机并没有完全摆脱涡轮增压发动机的发力特征，转速接近2000转/分后才开始明显发力，超过4500转/分后则会呈现出加速度衰退的迹象，当然，由于反应很快的6速Tiptronic变速器起到了一定弥补作用，这项不足在日常驾驶中已被最大程度地弱化了。
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