制动性能高效但后悬偏软

　　Tiguan的制动性能高效且线性，能给人足够的安全感。不过由于前悬架的伸缩行程较大，且较后悬架稍软，全力踩下制动时车头有较为明显的下沉趋势，同时会出现很轻微的摆动。随着车头下沉至最低点以及制动力的增加，车身会马上恢复稳定。40.91米的平均制动距离对这类车来说属于中等偏上水平，多次制动后的热衰退状况也在可接受范围内，符合我们对大众产品的预期值。

原装Tigian与上海大众途观 尾部对比

　　说完Tiguan我们就该说说国产途观的表现了。相比前者，国产的途观明显要长了一截，轴距整整延长了80毫米，这一具有中国特色的改进显然是为了给后排提供充沛的腿部空间。根据我们的测量，途观的后排乘客腿部空间达到了惊人的740毫米，而Tiguan的该项测试数据只有相对寒酸的375毫米，两者相差将近一倍。除此之外，相比进口车型，国产途观也对适应国内的用车环境做了许多具有针对性的细致改良。首先与进口车型一律配备2.0TSI发动机不同，国产途观还提供了入门级的1.8TSI型号，而且还有两驱以及四驱版本，而这次测试我们所借到的就是1.8TSI的四驱高配置版本，它同样采用了已经为大部分消费者所熟悉的6速Tiptronic变速器。除了动力配置的不同，与进口型号相比，国产版途观的悬架略微降低了硬度，此举显然是为了让这款车更好地应付各种铺设不善的坑洼路面。最后，同样是考虑到了舒适性以及动力的匹配性，新车的轮胎规格也由进口版本标准的235/50ZR18变成了225/60ZR17。现在就让我们来看一看途观在实际测试中的表现吧。

原装Tigian与上海大众途观 轮毂对比

　　途观所采用的这台1.8TSI发动机在最大功率方面比进口的2.0TSI型号小了10马力，而最大扭矩则小了30牛·米。差距并不算大。但又由于整备质量比进口车型还要重88公斤，所以国产型号的起步性能受到了一定的影响，虽然已经只采用了225宽度的轮胎，但即使关掉牵引力控制系统途观也没有办法在起步时利用一点打滑提升加速成绩。我们注意到从静止起步加速至60公里/小时，途观已经比Tiguan慢了整整0.6秒。完成百公里加速时这个差距增大到了1.57秒。不过虽然加速慢一些，但1.8TSI发动机和Tiptronic变速器的匹配非常理想，不但换档时表现顺畅，而且在整个加速过程中发动机的表现也异常均衡，几乎没有明显的发力点或者动力衰竭点。另外需要指出的是连续进行的10组加速测试成绩非常接近，这表明了发动机的涡轮热衰竭现象非常轻微。需要特别提一下的是这台1.8TSI发动机在日常环境中的表现同样非常理想，着重中低扭矩输出的发动机调校非常适合城市环境。虽然不可能提供非常强大的推背力，但想要在高速道路上快速驾驶其实非常容易。

原装Tigian与上海大众途观 细节对比

　　在制动测试环节，途观的制动成绩优于主观感受，其实在主观感受上，途观的刹车感觉有些软，尤其整个中段踏板行程，制动力的递增性感觉并不好。而在实际测试中，刹车的确出现了一定程度的热衰退现象，不过对于这种悬架偏软，车头沉重的车型而言，前刹在连续大负荷工作后呈现一定的热衰退是正常的。从成绩来看，我们所测试的1.8TSI型号在制动成绩上依然完胜Tiguan，考虑到车身质量方面的劣势，国产车型的制动性能应该受到肯定。
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