测试：两种背道而驰的个性

　　如果认为凯迪拉克CTSCoupe仅仅是在四门sedan的基础上换个炫目的外壳而已，那就大错特错了。事实上凯迪拉克CTS针对不同排量车型提供了3种完全不同的底盘风格设定，其中包括减震、差速、稳定杆、刹车盘、卡钳等设定的差异。三种不同的设定分别命名为“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特点是舒适，FE2则更多体现公路运动性，而顶级的FE3型号则强调了跑车般的驾驶快感。

　　Coupe车型采用的便是FE3底盘，这便意味着采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器为限滑设计，同时刹车系统升级为前346mm刹车盘双活塞铸铁卡钳、后340mm刹车盘双活塞铸铁卡钳。除此以外CTSCoupe的轮距也较四门版增加近2寸，车身高度也降低近2寸，以期提高高速稳定性。

　　至于同场的奥迪A5Coupe采用2.0TSI搭配7速Multitronic无级变速器的动力传动组合，驱动方式为前置前驱，这一搭配方案同时也应用在多款奥迪车型上面，属于厂方非运动型号的主流套餐。从动力参数来看，A5Coupe那211匹最大马力要远低于CTSCoupe3.6的311匹，但两者的最大扭矩分别为比较接近的350Nm和374Nm，于是就不难理解A5Coupe的实测0-100km/h加速时间为8.25秒，而CTSCoupe为7.75秒，差距并不算特别大。

　　不过在绕桩的项目中还是能够体验出两车在驾驭特性上的巨大差异。A5Coupe表现出奥迪一贯的沉稳特性，哪怕通过装备的“奥迪驾驶模式选项”功能把她设定为运动模式，方向盘加重了、动力敏感了、悬挂阻尼也加大了，但车身始终不会有任何过激的动态改变。所以不经不觉间A5Coupe的速度事实上比你感官体验到的要更快，她有很高的极限，但如果突破了的话，要救回来就是一个很大的考验。

　　相反CTSCoupe的动态响应敏感得从一开始就让驾驶者手心冒汗。似乎每1°的方向盘转角都会引起车头的马上跟进，悬挂坚挺而快速，绕过桩桶之间车身动态的改变与建立非常迅速。所以虽然CTSCoupe的自重要比A5Coupe多出201Kg，但整体灵活性却要高得多。至于弯道中的极限，放心交给前245/45ZR19后275/40ZR19的马牌轮胎吧。

　　结语：一个刚毅另一个柔美，一个进取另一个沉稳，偶然的邂逅让凯迪拉克CTSCoupe和奥迪A5Coupe走到一起，两者性格上的互补让这一场午夜的追逐更加耐人寻味。