狂热的法拉利458Italia

　　在山路中驾驶法拉利的体验感觉会比平时在街上放大数倍：方向盘顶部的升挡灯不断依次亮起，闪电般的换挡速度、巨大的噪音、精准到毫米的方向控制，这让我想起了去年的M3，458Italia会成为新的霸主么？答案似乎毫无悬念。从这场较量的一开始，458就显露了它的君王本色。

　　驾驶氛围：以驾驶者为中心

　　458Italia带来的是明亮、宽敞的空间，尤其是前方视野，甚至比F430还要出色许多，让我感觉是坐在前轴上驾驶，对前方的道路一目了然的宽敞视野让驾驶者获得了一种无与伦比的驾乘体验，这让坐在SLSAMG长长车头后面的陈富有嫉妒不已。

　　驾驶舱的设计非常重要，人机工程学出色的设计，会让操控更便捷，驾驶者可以全神贯注地紧盯路面，而不必为了找转向灯、换挡杆、运动模式开关之类的东西而分心，这方面，我相信不会再有哪辆车会比法拉利458Italia做得更出色了。

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　　因为这是一个真正以驾驶者为中心的仪表台设计。以往那些安装在转向柱上的控制手柄全部被取消了，主要的控制装置像转向灯开关，大灯开关，雨刷器开关，悬挂软硬调节开关，发动机启动按钮以致Manettino驾驶模式选择开关，全都集中在方向盘上，方向盘后只有换挡拨片，尺寸比F430上的更大，也更加就手。看起来像一个简化版的一级方程式赛车方向盘。没错，法拉利的工程师就是希望驾驶者在双手紧握方向盘的情况下即可完成对车辆的各项调节。

　　动力表现：电光火石般的换档强得一塌糊涂的动力

　　458Italia可以轻易地在3.4秒的时间内从静止加速到100km/h，这并不是很多车可以做到的。更重要的是，其发动机所展现的磅礴气势。源自F1的180度水平夹角曲轴发出的声音有别于普通V8发动机，高亢而尖锐，同时加大到4.5升的排气量，不但使得其最大马力输出达到570bhp，峰值扭力达到了55.1kgm，同时又使得从排气管中发出的性感声浪再下行数个音阶，更加雄厚低沉。对于车迷来说，458Italia的声音就是他们的巴赫。

　　当转速达到3,000rpm时，排气管的声音开始变得嘈杂；继续加油，当指针到达6,000rpm时，这台发动机开始向你展现它最为动人的一刻——精彩之处必然是在6,000rpm至9,000rpm的超高转速区，其势有如万马奔腾，又有如黄河决堤般汹涌澎湃而又源源不断，绵延不绝，那股气势直逼勒芒赛车。9,000rpm，对于普通量产车来说，这是一个想都不敢想的超高转速，更何况这是一台拥有8个气缸的大排量发动，这也是法拉利V8此前从未达到的超高转速境界，同时造就了458Italia惊骇业界的127bhp/升的升功率。

　　自6,000rpm开始方向盘上方的第一个指示灯开始亮起，一直到骇人的9,000rpm时，五盏提示灯全部亮起，提醒我的右手需要升挡了，在完成拨动的一刹那，升挡已经结束，整个过程快得令人难以置信，转速指针还没来得及回落，就又被推向高处，二、三、四、五档都是这样一气呵成，没有丝毫拖泥带水。这台双离合变速器的速度堪比早前的430Scuderia，但却是个更加厉害的角色，与430Scuderia每一次惊天动地的换挡动作不同，458Italia可以在不动声色间连换数挡，换挡间隙，根本就没有间隙，不但更快，而且更平顺、更舒服，快得似乎用电光火石来形容都怕不够快。所以就目前来说，这是我认为最好的量产车变速器。

　　操控表现：无与伦比的平衡性能

　　在惊愕与敬畏的交杂中，我需要时刻紧跟陈富有，他驾驶的奔驰SLSAMG在每个弯角都出现了甩尾，同时地上也留下了粗大的胎痕，在怀柔不算宽敞的山路中，过长的车头使得奔驰显得有些笨拙。

　　相较之下，458Italia表现得轻松从容得多，虽然在一些急弯中，458的前轮也多少有些不受控制，并出现过度转向的迹象，但丝毫不会影响我的信心，458Italia的过弯尤其充满乐趣，感觉它的重量只有SLSAMG的一半，但是在高速弯中的精确性却更胜一筹。其实，驯服这样一辆超级跑车并非难事，在任何速度下它始终展现着无与伦比的平衡性能。迅捷、如同手术刀般精准而犀利的转向的精准度是毫米级的，甚至是微米级的，因为我找不到可以更加贴切的形容它的数量级了。转向、轮胎、底盘的平衡性的表现足以赢取奥斯卡金奖，相较而言，那台非常出色的发动机只能算一个配角。

　　小结：

　　不可否认的是，458Italia的身上不可抑制的洋溢着赛车特质，这是一辆披着街车伪装的F1，所有法拉利的魔力都集中于一身，巨大的吼叫、顶尖的发动机、无与伦比的控制力、在当下，很难再找到一部类似的量产车与之相媲美，唯一能超过它的，或许只有等明年的458Scuderia了。
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