打算近期给夫人添置一辆价值在40万元以上高档车的浙江商人张先生还有点拿不定主意，从去年开始他对于买车当作他做的每笔投资一样格外谨慎。“还得看一阵子。我买这个车不是非常在乎现在是什么价格，但是买了它就跌价，我会在朋友圈子里被看成是做了一个不成功的生意，他们会觉得你眼光不行。”
在上海经营生意多年的张先生已经有了多次换车的经历，不太张扬的他现在开的是一辆进口VOLVOS80。面对动荡的汽车市场价格，去年和张先生一样很多豪华车厂家争夺的这些高端客户，不约而同地选择了捂紧口袋。而另一边，豪华车厂家的经理人们，也开始意识到他们在这个领域里开始的频繁降价，多数都未能成功。
巨头们似乎在“默契”中开始玩一个阶段性的新游戏——那就是稳定住豪华车市场的价格，形成寡头垄断分割的局面。
保时捷、欧宝“领衔”上涨
在欧元升值的名义下，欧元区大排量进口车率先上涨。本报日前报道的“欧元区进口车下月涨价”正在逐渐成行，欧宝和保时捷成为最先加入“涨价”阵营的两个品牌豪华进口车。记者日前从杭州保时捷中心和上海欧宝授权经销商处获悉，保时捷911、Boxter将在近期分别上涨2万～3万元不等，而欧宝新威达也已在近日有5000元左右的涨幅。
在配额取消、关税下调的进口车市场一片“叫跌声”中，以欧元结汇的进口车却不得不面临涨价的压力。记者昨天获悉，目前上海的大多数以经营欧元区进口车为主的经销商，正在饱受欧元持续升值的压力，部分进口车商为了保本将选择在1月份起开始提高车价。
但杭州保时捷中心客户部一位人士昨天告诉记者，虽然现在关税下调到30%，进口车配额也取消了，但由于欧元汇率一路飙升，使得欧元汇率上涨的幅度大于关税下调的优惠幅度，所以保时捷已经不得不涨价了。据了解，从现在起至农历春节的这段时间，杭州市场的保时捷的各款车型均有不同幅度的上涨，涨幅从2万～3万元不等。比如：911由145万元上涨至148万元，Boxter由96万元上涨至98万元。
对于涨价后是否会影响市场销量，这位女士对记者说：“保时捷的平均价格超过100万元，以跑车或轿跑为主，能买得起用得起保时捷的消费者不会计较上涨的这2万元钱，涨价就等于是增值了。”
和杭州市场不同，上海的保时捷中心截止昨天发稿仍坚称目前没有涨价，但可能会随着新款进口车进来后调整价格，目前除了保时捷Boxter没有新车，保时捷911不同车型的价格大约在100万-150万元左右。保时捷中国致电本报则声称：“尽管欧元汇率上升，保时捷中国不会提高价格，我们不鼓励我们的经销商这样做。”
作为沪上比较有实力的一家进口车公司，欧宝和克莱斯勒授权进口商——中汽进出口公司上海分公司总经理沈伟杰昨天也对记者证实，目前其销售的欧宝新威达部分车型已经向上微调了大约5000元左右。他对记者说：“尽管涨价的压力比较大，但考虑到消费者的心理承受力，还是有个逐步上涨的过程，涨幅会逐渐加大。接下来进口的欧宝，假如不涨价2万元，就肯定要亏钱卖了。”
美元区的进口车则是另外一副境地。一位不愿意透露姓名的进口车商对记者说：由于美元持续贬值，下阶段美元结汇的进口车将相对存在降价空间，反之而言经销商卖美元车利润空间较大。“近期不少美元区进口车大幅度跳水，是因为他们的利润大，他们会借机加强攻势。”
观察人士认为，除了汇率的风险，根据中国加入WTO的承诺，今年1月1日起国内将取消实行多年的汽车产品进口配额管理制度，取而代之的是进口车“落地完税”和“登记制”两项制度，同样提高了进口车的经营门槛；而随着部分品牌进口车商的减少，将形成进口车市场相对垄断的局面，从而实现对价格涨跌的控制。
奔驰“牵头”规范主力车售价
一个事实是，在频繁降价中受伤的经销商利益、以及流失的豪华车品牌价值，开始重新得到了豪华车巨头的重视，而新一轮的便是由厂家牵头形成区域性的“价格联盟”。早在去年12月初，记者便从奔驰汽车相关人士处了解到，2005年，梅赛德斯-奔驰将全面规范其旗舰产品S级的全系列销售价格。这意味着奔驰在华的50家左右特许销售及服务中心将不得擅自降价，违规者将面临处罚。
“规范的幕后音无疑是力求稳定。”这位人士对记者称，“奔驰此举，首先是要在自己的顶级产品上画出一道价格底线。其规范的价格多少已经不再重要，重要的是奔驰的这一姿态明显是向豪华车降价叫停，这对于推动豪华车市场走向稳定来说将起到巨大作用。”
打算近期给夫人添置一辆价值在40万元以上高档车的浙江商人张先生还有点拿不定主意，从去年开始他对于买车当作他做的每笔投资一样格外谨慎。“还得看一阵子。我买这个车不是非常在乎现在是什么价格，但是买了它就跌价，我会在朋友圈子里被看成是做了一个不成功的生意，他们会觉得你眼光不行。”
在上海经营生意多年的张先生已经有了多次换车的经历，不太张扬的他现在开的是一辆进口VOLVOS80。面对动荡的汽车市场价格，去年和张先生一样很多豪华车厂家争夺的这些高端客户，不约而同地选择了捂紧口袋。而另一边，豪华车厂家的经理人们，也开始意识到他们在这个领域里开始的频繁降价，多数都未能成功。
巨头们似乎在“默契”中开始玩一个阶段性的新游戏——那就是稳定住豪华车市场的价格，形成寡头垄断分割的局面。
保时捷、欧宝“领衔”上涨
在欧元升值的名义下，欧元区大排量进口车率先上涨。本报日前报道的“欧元区进口车下月涨价”正在逐渐成行，欧宝和保时捷成为最先加入“涨价”阵营的两个品牌豪华进口车。记者日前从杭州保时捷中心和上海欧宝授权经销商处获悉，保时捷911、Boxter将在近期分别上涨2万～3万元不等，而欧宝新威达也已在近日有5000元左右的涨幅。
在配额取消、关税下调的进口车市场一片“叫跌声”中，以欧元结汇的进口车却不得不面临涨价的压力。记者昨天获悉，目前上海的大多数以经营欧元区进口车为主的经销商，正在饱受欧元持续升值的压力，部分进口车商为了保本将选择在1月份起开始提高车价。
但杭州保时捷中心客户部一位人士昨天告诉记者，虽然现在关税下调到30%，进口车配额也取消了，但由于欧元汇率一路飙升，使得欧元汇率上涨的幅度大于关税下调的优惠幅度，所以保时捷已经不得不涨价了。据了解，从现在起至农历春节的这段时间，杭州市场的保时捷的各款车型均有不同幅度的上涨，涨幅从2万～3万元不等。比如：911由145万元上涨至148万元，Boxter由96万元上涨至98万元。
对于涨价后是否会影响市场销量，这位女士对记者说：“保时捷的平均价格超过100万元，以跑车或轿跑为主，能买得起用得起保时捷的消费者不会计较上涨的这2万元钱，涨价就等于是增值了。”
和杭州市场不同，上海的保时捷中心截止昨天发稿仍坚称目前没有涨价，但可能会随着新款进口车进来后调整价格，目前除了保时捷Boxter没有新车，保时捷911不同车型的价格大约在100万-150万元左右。保时捷中国致电本报则声称：“尽管欧元汇率上升，保时捷中国不会提高价格，我们不鼓励我们的经销商这样做。”
作为沪上比较有实力的一家进口车公司，欧宝和克莱斯勒授权进口商——中汽进出口公司上海分公司总经理沈伟杰昨天也对记者证实，目前其销售的欧宝新威达部分车型已经向上微调了大约5000元左右。他对记者说：“尽管涨价的压力比较大，但考虑到消费者的心理承受力，还是有个逐步上涨的过程，涨幅会逐渐加大。接下来进口的欧宝，假如不涨价2万元，就肯定要亏钱卖了。”
美元区的进口车则是另外一副境地。一位不愿意透露姓名的进口车商对记者说：由于美元持续贬值，下阶段美元结汇的进口车将相对存在降价空间，反之而言经销商卖美元车利润空间较大。“近期不少美元区进口车大幅度跳水，是因为他们的利润大，他们会借机加强攻势。”
观察人士认为，除了汇率的风险，根据中国加入WTO的承诺，今年1月1日起国内将取消实行多年的汽车产品进口配额管理制度，取而代之的是进口车“落地完税”和“登记制”两项制度，同样提高了进口车的经营门槛；而随着部分品牌进口车商的减少，将形成进口车市场相对垄断的局面，从而实现对价格涨跌的控制。
奔驰“牵头”规范主力车售价
一个事实是，在频繁降价中受伤的经销商利益、以及流失的豪华车品牌价值，开始重新得到了豪华车巨头的重视，而新一轮的便是由厂家牵头形成区域性的“价格联盟”。早在去年12月初，记者便从奔驰汽车相关人士处了解到，2005年，梅赛德斯-奔驰将全面规范其旗舰产品S级的全系列销售价格。这意味着奔驰在华的50家左右特许销售及服务中心将不得擅自降价，违规者将面临处罚。
“规范的幕后音无疑是力求稳定。”这位人士对记者称，“奔驰此举，首先是要在自己的顶级产品上画出一道价格底线。其规范的价格多少已经不再重要，重要的是奔驰的这一姿态明显是向豪华车降价叫停，这对于推动豪华车市场走向稳定来说将起到巨大作用。”
目前，梅赛德斯-奔驰在中国的销售服务网络已经成为豪华车品牌在整个亚洲最为领先的网络。共建成50家左右的特许销售及服务中心，其中有95％都已经达到了梅赛德斯-奔驰全球同步的星徽理念标准。而据介绍，这一数字到2007年还将再翻一番。要实现这一目标，显然离不开经销商的大力支持。
“显然，为经销商持续注入更大的动力同样也是梅赛德斯-奔驰在中国长远发展所必须面对的一个问题，这个问题在目前显得尤其严峻。”一位接近奔驰中国高层的人士对记者说。
在回答新的价格控制策略会否主导今后奔驰在华的定价策略问题时，奔驰中国一位不愿意透露姓名的人士，接受记者采访时表示：“这个很难说。但只有厂家给经销商持续的动力，经销商才会加大投入，与厂家共同建设和拓展销售服务网络，从而确保为用户提供高品质的服务。”
从某种意义上说，来自于厂商的果断价格决策和对经销商的有力保护措施，对稳定市场的确有着积极的作用。
奥迪在市场和品牌中权衡
是通过大幅降价“填补”短期的销量，还是维持好良好的豪华车品牌，在40万~50万元车市场“翻云覆雨”的德国奥迪似乎仍然存在犹豫。显然，市场份额很重要，品牌形象也很重要。
在2004年岁末一周内5家汽车公司先后宣布降价之后，国产豪华车的老大一汽大众奥迪却意外逆市“回涨”，首次打破了国产车持续降价的惯例。由于宣布发生在元旦期间，和很多人都不曾预料的一样，奥迪给媒体发的一封通告也被大多数人忽略。“停止降价促销，全面恢复降价前的价格”成为了其中的(本报2005年1月4日《国产奥迪车价逆市“回涨”》一文曾最先作报道)。
一汽-大众销售有限责任公司当时宣布，2004年10月1日开始的国产奥迪“先试后买”促销活动取得了显著成果，完全达到了预期的目标，并宣布结束此次“降价”促销，恢复“促销”前的售价。一汽大众奥迪在这份声明中称，按照预定计划，这一为期3个月的促销活动于2004年12月31日正式结束，但与该促销叠加进行的奥迪A4“DTM纪念包”(价值3.1万元)和奥迪A43.0Quattro的“欧洲文化之旅”(价值约4.5万元)促销活动仍将继续。
这意味着所有国产奥迪系列车型将恢复到原来“降价”前的售价，而扣除时间成本，奥迪实际上已经开始涨价。
对于此次“逆市”回涨，一汽-大众销售有限责任公司总经理李武对记者表示，虽然奥迪“先试后买”促销活动已按预定时间结束，但考虑到一汽-大众对奥迪A4产品经过两年多的降成本及本土化采购所取得的成绩，一汽-大众决定再次延长实施2004年7月开始的奥迪A4“DTM纪念包”和奥迪A43.0Quattro“欧洲文化之旅”促销措施，目前暂时没有规定截止日期。
在这份不长的通告中，奥迪开始称赞自己降价后取得的骄然业绩。“第四季度，国产高档车销量达3.5万辆，占全年销量的38.9%；国产高档车的市场份额由1~9月的2.3%扩张至第四季度的6.5%。与此同时，国产奥迪销量猛增，第四季度的销量达2.56万辆，占全年6.2万辆总销量的41.3%。”与原上海通用总经理陈虹“炮轰”高档车市场竞争严重不充分一样，奥迪在国产豪华车市场“翻云覆雨”实属车市罕见。
在豪华轿车市场占有率高达66%的一汽-大众曾在去年10月份对外界正式宣布，从10月1日开始，旗下国产奥迪全线产品开始进行“先试后买”大幅促销行动：根据不同的奥迪车型，最低让利2万元起，最高可达6.5万元，最大让利幅度高达15%，同时国产奥迪的实际最低售价首次宣告突破30万元。当时一汽-大众并没有明确公布促销时间，业界当时也没料到还会回涨。
对于近期内奥迪是否有可能再次促销的问题，李武表示：“目前还不具备再次促销的条件。”他强调，是否促销以及如何促销取决于诸多因素的综合，包括市场竞争、库存程度、生产成本变化、促销所需财力、企业可持续发展乃至品牌形象等等。
观察人士认为，今年至少会有奔驰、宝马、VOVLO、皇冠、凯迪拉克、日产天籁、别克荣御等众多品牌与奥迪争夺国内高档车市场，今年国内高档车市场将必然成为车市竞争热点,任何一款产品价格能否稳定还需市场检验。 |
