长期以来，在消费者的心目中经销商是强势群体，通常网上称经销商为“JS”，也就是奸商的缩写。可是如果换个角度看，经销商是否也是弱势群体？

    现在，车越来越不好卖了，车商要向厂商磕头作揖，以求少发些车过来压库。数据显示，北京、广州、上海、成都2004年汽车市场都有10％以上的增长，不能说下滑。真正“冷”的是经销商和厂家，主要是效益大幅度下降。全国汽车经销商三分之一在维持，三分之一已经亏损，目前深圳的汽车经销商能够赚钱的很少。由于广大经销商缺乏与厂商平等对话的能力。厂商可以对经销商说，“你要不就别要我的品牌”，但没有一家厂商敢对汽车消费群体说这样的话。大部分经销商只能承担厂家不断的压库，并陷在4Ｓ店巨额成本摊销的泥潭里面。

    家家有本难念的经?

    激烈的市场竞争使得出局者的命运显得有些凄凉。部分大的汽车有形市场已经撑不住纷纷转行。2004年下半年，北京亚市退出了“金源亚市”的汽车超市计划；而在此之前，以做进口车为主的北京王府井名车港也关门大吉；亦庄经济开发区经开汽车广场职能也改为会展中心，号称投资10亿元的“汽车基地”退出整车市场，改为配件、用品市场。

  北京市流通协会的统计表明，2004年北京新增汽车经销商399家，而经工商注销的却有487家。 2004年全年，北京市汽车销量5000辆的销售企业仅有一家，大部分企业年销量在3000辆以下。其中500到1000辆销量的企业93家，100辆到500辆销量的企业242家，而年销量小于100辆汽车的竟然超过800家。如此算下来，也就是2004年在全北京有销售业绩的1308家汽车企业里，60%以上一个星期卖不了两辆车。
 
   市场的症结不是消费者的持币待购，而是经销企业利润下降。4S专卖店如果不核算其维修和配件供应的功能，只计算其销售和服务的功能，其土地摊销费用、展厅折旧费用及各项物业管理费用，总计大约每年200万元以上(北京地区)。如果不算广告及人工等费用，一个月的开销在17万元左右。 如果以目前销售一辆车只有平均5000元左右利润的话，每个月必须卖掉34辆车才能不亏。而按照去年的数据，60%以上一个星期卖不了两台车，这个销量明显达不到盈利点。

   北京市场，有报道称26家有形汽车市场中除亚运村、北方和中联这三家老牌市场拥有稳定而充足的驻市商户群外，其余绝大多数汽车市场都面临招商不利或者干脆无商可招的境遇。经开国际汽车会展中心和王府井名车港就是鲜明的例子。

   由于长期形成的在与经销商的关系中，厂家一直占主动位置，所以在新的市场形势下，也应该由厂家主动进行调整。可在中国，一方面市场增长快，不可能做到以产定销；另一方面，由于大的汽车厂家都是国企，需要政绩，所以，产能只能是年年攀升，谈不到以产定销。目前绝大多数经销商和厂家的关系有点类似于“下属”和“领导”的关系，厂家为了完成销售目标要压库存给经销商，后者不敢说“不”字。去年厂家拼命给经销商压库某种意义上僵化了二者之间的关系，双方地位不完全平等的情况下，经销商难同厂家进行博弈。