中高档车还有降价空间

　　3月初广州本田雅阁引领了第一轮降价风，三天后君威开始降价，随后一周不到的时间里蒙迪欧跟进降价。

　　而上海车展后，中高档车市是否还会继续掀起第二轮降价风潮？在中低端市场拼命喊涨价的时候，中高档轿车成为最受期待降价的类别。

　　近日全国乘用车信息联席会秘书长饶达指出，今年国产乘用车还将降价8%～10%，其中国产中高档车将成为这场激战的主角。随着荣御、皇冠、新奥迪A6下线，年内下线的还有国产奔驰、新宝马3系、新款帕萨特等不下七八款车型。因此，在中高档车市总量保持不变的情况下，国产中高档轿车市场为了瓜分市场采用的重要步骤就是降价。

　　在3月初广本执行副总经理曾庆洪宣布雅阁降价的新闻发布会上，他的一句话耐人寻味：“考虑到今年中高档车更加激烈的竞争态势，广本制定了雅阁10万辆、飞度系列11万辆、新奥德赛2万辆的全年23万辆的产销计划。不过，具体计划会根据市场情况随时调整。”去年雅阁全系列已经累计销售达到10.5万辆。今年降低了5000辆的计划，曾庆洪称是考虑到今年这一区间的竞争会更加激烈，但具体计划会根据市场情况调整。

　　而上海车展期间，宝马集团全球CEO庞克在回答记者问“如何应对原材料涨价”时称，会通过改善内部流程来消化压力。他称会在采购中增加工程师的数量，他们在研究能否做一些设计上的改变或是材料上的改变，有时候改变核心材料、稍微改变一下设计结构或者改变供应商的工作流程都会降低经济成本。工程师会与供应商协商到底该如何节约成本。

　　根据饶达对3月份全国乘用车销售数据的分析，轿车的销售是破历史纪录的，但是20万元以上的车型总量同比下降，而大幅度上升的都是15万元以下的汽车，各个厂家市场份额变化也很激烈。自主品牌产品市场占有率有所上升，合资企业的市场占有率有所下降，出现这种现象的重要原因是低档车畅销后，用户对低档车品牌认知度较低而对价格却十分敏感，具有价格优势的民营企业产品受到青睐。另外一个因素是，石油大幅度涨价后用户购买轿车更倾向于低价小排量轿车。

　　今年年中，雅阁2.0L普通版要投产，而上海大众也会很快推出改版帕萨特。而马自达6和蒙迪欧很可能会针对竞争对手推出排量2.0L的配置更低的手动挡普通型，因此这一细分市场的价格战将不可避免要打响。

　　经济型轿车可能看涨

　　经济型轿车涨价的主要原因是不能承受原材料涨价之重，价位较低的经济型轿车很难扛得住这个压力。喊“经济型轿车要涨价”最凶的就是吉利的李书福。他认为从去年开始，钢材、汽车零部件价格一直居高不下，并且还在进一步上涨。中高档轿车由于单价高、利润空间大，完全有能力消化掉原材料涨价因素。而经济型轿车的整车不涨价，企业就要亏本。

　　但也有消费者认为涨价是汽车企业老板的一厢情愿。因为车市的价格取决于基本的供求关系。原材料价格的上涨不可能转移给消费者，中国的消费者在收入仅有美国等发达国家十分之一的基础上为买同样的车多付出近一倍的价格了。因此涨价将加剧消费者的持币待购，汽车厂家在选择涨价时机上要慎重。而李书福却认为，“人家降价了，我亏本也还要卖？没这个事。赔本我们不会干的，企业的生存意义就没有了，这是市场经济的要求，赔本就是对市场经济不负责任，是不正当竞争，是倾销。”

　　商用车已经集体涨价

　　虽然轿车市场降价声不断，但商用车市场却受困于原材料上涨幅度加大的影响，早已经于一个月前逆市涨价。

　　3月下旬，国内七家主流商用车企业齐聚合肥，召开了“2005年轻卡高峰论坛”。会上约定，自4月1日起，江淮、福田、东风、跃进、一汽哈轻、一汽红塔、金杯7家商用车企业集体调高轻卡产品的售价，涨幅约为2%-5%左右。据此推测，此前价格在5万-7万元的福田奥铃、6万-8万元的江淮帅铃、8万元上下的东风之星等品牌的价格将可能分别上涨1000元到4000元左右。

　　这与去年年初轻卡相继降价形成了极大的反差。去年年初，福田奥铃和江铃曾一北一南率先将旗下轻卡价格下调近万元，引发轻卡市场震荡，此后其他轻卡厂商也不得不陆续跟进。而去年下半年也曾有轻卡厂商不堪成本上涨之痛叫嚷成立涨价联盟，但最终在市场压力下将上涨幅度由上千元逐步削减为500元，影响甚微。

　　业内人士认为，在面临利润空间被压缩，上游涨价压力无法消化的情况下，价格上涨2%-5%是走一条理性的价格回归之路，是轻卡厂家在塑造品牌的同时，实现企业持续性发展道路的有效途径。

　　相对于轿车企业来说，使用钢材量大一些的卡车企业感受到的压力更大。因此，涨价就成为不得不为之的举措。其中一家与会的轻卡生产商告诉记者，原材料的涨价将意味着汽车企业的制造成本的增加，而能源的涨价也意味消费者的使用成本增加，这两个方面都对汽车企业带来了无形的经营压力。由于大家在今年的轻卡市场上都遭遇成本压力，因此共同参与建立了轻卡行业联盟，在法律法规的框架内规范竞争，以共同抵御市场风险。抑制恶性竞争是该联盟成立的主要意图。

　　虽然厂家在集体涨价，但记者了解到有些轻卡厂商的地区经销商表示“不会提价”。一家江淮轻卡北方的经销商告诉记者，虽然厂家要求提价，但考虑到市场压力，不会提价。因为自己主要挣的是返点，不会把成本转嫁到消费者头上。而福田奥铃经销商告诉记者，其皮卡系列基本上扬了1000元左右，而轻卡大多保持原有价位，只有新上市的柴油车捷运价格上调了约万元左右。