3月3日和5日，全国政协十届三次会议和十届全国人大三次会议在北京分别召开。在2004年的“两会”上，汽车界的20余名代表委员就中国汽车业发展的方方面面提出议案、提案。一年来，这些议案、提案落实得如何？是否引起有关部门的重视？对中国汽车业产生了怎样的深远的影响？如今这些议案、提案的落实了有多少？

    ——全国人大代表竺延风：发展汽车工业，振兴东北老工业基地

    支持东北地区等老工业基地加快调整改造，最早是党的十六大提出的一项重大战略决策。

    作为新中国工业的摇篮，辽宁、吉林、黑龙江三省一度成为中国经济的火车头，至今仍是中国最重要的工业基地之一。在装备制造业方面，电站成套设备生产能力约占全国1／3；在石油化工业方面，原油加工量占全国2／7、乙烯产量占全国1／4；在冶金工业方面，钢产量占全国1／8；在汽车制造业方面，汽车产量占全国1／4。资料显示，近年来东北三省与德国的贸易往来与投资合作日益密切。德国在东北地区投资项目近300个，实际投入资金12亿多美元，涉及到汽车、化工、机电、冶金等多个产业。

    2004年年初，上海通用重组沈阳通用，并将上海通用产品单车利润率最高的车型拿到沈阳来生产，建立年产15万辆的汽车生产基地。这是上海汽车产业大规模进入沈阳的又一个大动作。上海汽车产业进军沈阳，这不过是大发展的沈阳汽车工业的一个缩影。作为五大支柱产业之首的汽车支柱产业正在不断发展壮大，目前，沈阳已经形成了由华晨金杯、华晨宝马、上海通用、中顺“四大整车生产企业”和海狮客车、中华轿车、宝马轿车、GL8通用商务车、中顺客车“五大整车”为核心的产业集群。沈阳汽车整车的框架体系已经基本确立。在做大整车规模的同时，沈阳还加速汽车零部件项目的引进和投产，做大汽车零部件规模。
 
    ——全国人大代表尹家绪：加强汽车自主开发能力，培育自主品牌，防止汽车产业核心技术空心化；左延安：提升国内汽车业自主研发能力和培育自主品牌

    从上世纪80年代开始，中国汽车工业先后有上汽、一汽、东风等企业与德国大众、法国标致雪铁龙等国外汽车巨头进行合资生产汽车，目标以“市场换技术”的方式带动中国工业发展，最终探索出一条孕育“自主品牌”的道路。2010年中国汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌。

    一汽集团、东风集团、上汽集团、长安集团等都在着手规划、发展自主品牌之路，同时，奇瑞、中华、吉利等厂家，紧接着一汽老“红旗”的传承，也奋勇地扛起了自主品牌的大旗。据了解，2004年我国轿车出口增长超过300%，旅行小客车和载重车出口数量分别为24050辆和32160辆，同比分别增长了10倍和1倍。

    自主品牌奇瑞和吉利的轿车占据了轿车出口数量的2／3强。一汽集团成为我国第一个年销售突破100万辆的汽车企业，而在这100万辆车中，解放、红旗、夏利三个自主品牌占到了50%。东风集团的自主品牌之路分两条战线。第一条战线是不断加强商用车和乘用车研发能力的培养。第二条战线是对其非合资部分提高自主研发能力，使用自主品牌。上汽集团2007年的三大战略目标之一就是生产自主品牌汽车5万辆，通过成立上汽集团汽车工程研究院、上汽股份收购仪征汽车公司等一系列举措，上汽集团现已形成以汽车工程研究院、上汽股份公司为核心的开发经营体系，开发生产自主品牌的产品。目前，长安汽车已经在开发拥有自主知识产权的混合动力发动机，今年有望装车使用。

    ——全国人大代表陈虹：有效实施汽车排放控制法规；全国政协委员万钢：　　关于尽快实施燃油税的提案；全国政协委员李书福：鼓励发展小型汽车的提案

    2004年许多来自政策层面的利好消息让小排量车成为关注的热点。2004年11月，国家发改委出台的《节能中长期专项规划》中，明确提出研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。实行燃油税是促进小排量节能车发展的根本。日前，燃油税政策又爆出新进程，来自于国务院发展研究中心的报告指出：“我国已经制定出征收汽车燃油税的方案，并将择机在全国公布推行”。