加速测试：

　　起步瞬间，全时四驱系统发挥了很大效能，四个车轮没有任何打滑就把这辆超过两吨重的家伙弹了出去，整个加速过程则比较平稳，换挡动作也很麻利，最终成绩为8.75秒，基本满意。

雷克萨斯GX460 2010款 4.6L AT

　　刹车测试：

　　偏高的重心和较软的悬挂令刹车车身姿态不是那么从容。像全力刹车这种项目对于专业越野车来说是很大考验，大扁平比的轮胎也不利于刹车成绩的提高。能得到42.8米的平均成绩我们已经表示满意了。

　　噪音测试：

　　在一条平直无车的高速公路上，我们测得GX460的噪音成绩为：怠速46分贝；60公里/小时59.9分贝；80公里/小时61.5分贝；120公里/小时64.9分贝。从数据上就可以看出，这款车在噪音抑制能力超强。实际行驶中，除了发动机隐约的噪音之外，很难察觉到其他来自路面或风阻的噪音。

　　总结：GX460很好的贯彻了雷克萨斯的品牌精髓，它在专业越野车的基础上彻底强化了豪华品质和舒适性。而公路上面的表现也基本令人满意，四驱系统已经足以应付较高强度的越野考验。

　　不过，雷克萨斯在国内也是一个小有争议的品牌，因为它是丰田旗下的高端品牌，多数车型都是基于丰田车的底盘，众所周知这款GX460就是和丰田普拉多出自同源，而二者有数十万的差价。如果你是一个极为务实的消费者，那么肯定会对这款车嗤之以鼻而去选择性价比更高的普拉多。

　　但必须承认，总有人需要更多的品牌价值，这就好比我们购买名牌箱包时的心理，如果单以功能性和物料成本来计算，大家都是冤大头，但我相信很少有人会觉得自己被厂家欺骗了，反而会因为自己拥有了奢侈品而自豪。我想，这也是雷克萨斯品牌能够存在的原因吧。