在经过第五代力狮以及第三代翼豹车系平滑、柔顺的车身曲线后，斯巴鲁的产品设计语言在2011年年底揭示「Confidencein Motion」全新品牌精神，迎来全面革新。随着2010年11月洛杉矶车展的翼豹Design概念车、2011年4月中旬上海车展的XV Concept概念车、2011年4月下旬纽约车展的第四代翼豹，一直到2011年9月法兰克福车展的量产版XV亮相，斯巴鲁全新一代的外型语言可谓正式确立。甩脱原先的滑顺，接下来斯巴鲁旗下的产品，将陆续披覆上更为刚烈、更具肌肉感的线条。

　　不过XV车系并非凭空自斯巴鲁家族中迸出，XV之名在斯巴鲁家族中，可以追溯倒2010年日内瓦车展，斯巴鲁以翼豹5门掀背版本为基础，进而发展而来的翼豹XV跨界休旅产品。

　　从翼豹而生，进而自成一格

　　时间拉回2010年3月的日内瓦车展，斯巴鲁为了扩大在跨界(Crossover)领域的产品阵容，沿续以力狮5门车型为基础，经过拉高车高、提升离地高度，并且在外观上融入更多休旅与越野色彩，进而衍生Outback车系的模式，运用当时第3代翼豹车系中的5门掀背车型为基础，同样提高离地高度与车高，同时于外观中加入更多粗犷色彩的元素，创造出名为翼豹XV的跨界休旅产品。

　　而在2011年4月纽约车展开演前夕，斯巴鲁抢先曝光第4代翼豹量产车型的样貌后；紧接着在4月中旬的上海车展中，斯巴鲁旋即发表XV Concept概念车。从设计语言上，便能看出与2011年纽约车展发表的第4代翼豹有着相当的关联，其跨界休旅的定位，也诉说着传承自翼豹XV一系的血统。

　　果不其然，在2011年法兰克福车展正式发表的XV车系，完整保留下XV Concept的外观设计元素，让XV有着与第4代翼豹极为相近的设计语言。从外观而论，便能看出XV与第4代翼豹浓厚的血缘关系。不过，在车名上XV车系虽然保留翼豹XV之中的XV，却洗去了翼豹之名，即使仍是基于翼豹车系的基础上发展而来，但XV一支已由翼豹车系中独立而出，如同现有力狮与傲虎车系的关系一般。

　　斯巴鲁新一代设计语言正式确立

　　外型设计上，虽然在头灯造型方面，XV沿续现行力狮所写下的头灯造型轮廓，不过经过修饰之后，整体造型传递的已经是斯巴鲁新一代的设计手法。无论是第4代翼豹或是XV，都能看出在2010年11月时由斯巴鲁翼豹Design Concept概念车所揭露的新一代设计元素，勾勒斯巴鲁新一代的家族面容。

　　从车头开始，从概念车到量产版，XV有着极为类似的面容，中央的六角形水箱护罩，搭配横贯其中的飞翼饰条，以及左右两侧的鹰眼头灯，都能看出源于翼豹Design的设计手法，在营造斯巴鲁品牌辨识度的同时，也为XV带来有神、动感十足的表情。同时，发动机盖隆起的线条，与保险杠下缘的黑色塑料材质的搭配，也雕琢出壮硕并且粗犷的性格。

　　来到车侧，圆滑下切的车顶与D柱融为一体，与其说XV是辆休旅车，如果忽略较高的离地高度，XV倒是拥有更近似于5门掀背车的剪影。而靠着收敛于车尾的窗框线条，也让XV有了更多的动感气息，就车侧造型而论，除了较高的离地高度，以及轮拱与车身下缘嵌上的黑色塑料材质所带来粗犷气息，其实XV拥有的是与5门掀背车款相近的线条比例。

　　至于XV的车尾，则是与车头面容相同，带入大量的多边形元素，包括左右两侧的尾灯造型、下端包裹反光片的黑色塑料材质，尾窗造型以及牌照框的线条等，都是以线条分明的多边形构成。与车头、车侧分明的钣件摺线交织下，为XV带来线条分明、更具立体感的气息，与现行斯巴鲁车款平滑、柔顺的外型相比，来到第4代翼豹与XV之后，更立体、更富肌力的风格，已是斯巴鲁新一代产品共通的设计。

　　不过与大幅跃进的外观设计语言相比，车厢内部从斯巴鲁现有产品到XV之间的差距并没有外表那般明显。方向盘仍是沿用现行力狮车系的方向盘造型，上宽、下窄的中控台线条也带有几分力狮的影子，中控台顶端嵌入多功能显示屏也是斯巴鲁一贯的手法，不过在内装用料与饰板材质的选用上，仍有一定的水平，虽然没有太多前卫的创新设计，但还是具有相当的质感。
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