第3代水平对置发动机全面配置

　　在XV身上，斯巴鲁不仅导入了品牌最新的设计语言，发动机舱内，XV同样配备斯巴鲁旗下最新一代的水平对置发动机。在2010年9月时，斯巴鲁发表旗下第3代水平对置发动机，与第2代水平对置发动机不同之处，在于斯巴鲁修改了发动机的缸径与冲程，斯巴鲁将原先92mm的缸径缩小至84mm，并将冲程由75mm拉长至90mm，期望透过小缸径、长冲程的设计，搭配TGV进气控制系统、EGR废气再循环，以及AVCS主动汽门控制系统等技术的导入，以及改善发动机内部组件，包含活塞、连杆等部件的摩擦系数，以及改用小型机油帮浦等方式，期望在运转细致度、油耗与低转速扭力输出等方面有所精进。

　　预计在2012年第一季导入台湾贩售的XV车系，也将全面配置这台排气量1995c.c.的水平对置4缸发动机，能够在6200rpm时输出150匹的最大马力，并且在4200rpm时提供196牛米的最大扭矩，能够帮助XV在10.7秒由静止加速至100km/h。

　　与斯巴鲁第3代水平对置发动机相互搭配的，是斯巴鲁目前旗下产品大量配置的Lineartronic CVT变速箱，以及斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD对称式全时四轮传动系统，加上XV拥有比一般房车或是掀背车更高的离地高度，得以让XV在坐拥CVT变速箱平顺的同时，具有一定程度的越野能力。

　　而为了让XV拥有更多的驾驭乐趣，其所配备的LineartronicCVT变速箱同时附有方向盘换档拨片，能够提供驾驶更多的操控感受。同时，在中控台顶端的多功能显示屏中，不仅能够作为倒车影像之用，在预设状态下，还能显示四轮驱动系统的动力分配状态，并且实时显示前轮的转向角度，能够在越野时更进一步掌握车辆的状况。

　　浅尝即止，意犹未尽

　　为了让前往泰国的各家媒体可以更进一步体验XV的内涵，掌管亚太地区斯巴鲁品牌经销与代理权的意美集团，特地在斯巴鲁泰国当地的旗舰展示中心安排一段体验活动，在厂区后方一段稍为宽敞、约略成长方型的厂区道路中，透过锥筒的摆放，规划包含两段直线加速，与绕锥去回的浅尝体验。

　　调整好坐姿，放胆采下油门，在静止状态下的大脚油门起步，XV显得有些迟疑，仍是以平顺得方式带动车辆前进，随着发动机声浪逐渐高亢以后，才开始涌现出较为雄浑的加速力道；无奈当力道出现之时，尽头的围墙已经近在眼前，只得松开油门踏板、踩下刹车准备回转。回转之后，换个方式、轻轻点下油门踏板，发现这才是更适合XV的驾驭方式，在CVT变速箱的帮助下，轻点油门的方式，这台第3代水平对置发动机果真如斯巴鲁所言，运转的细致度与平顺度都有不俗的表现，若在市区道路中穿梭，想必能有令人满意的表现。

　　不过，在动态反应上，拉高车高与底盘离地高度后，较高的重心却成为XV的一种束缚，虽然在这样的场地中并无法以更快的速度体验，但在锥筒间穿梭时，由于避震器行程较长的缘故，XV仍有较为明显的侧倾幅度，虽然转向反应仍算迅速、直接，但因为侧倾幅度较大的关系，与一般房车相比之下，仍显得绑手绑脚；不过抛开高重心的特性，XV仍表现出相当稳定的性格，只要不要超出车辆的极限，都可以享有相当的驾驭乐趣。

　　走出新径，化作新星

　　从原先隶属与翼豹车系之下，挂名翼豹XV的跨界休旅车型开始，直到自成一格辟建XV车系的独立车系，其实可以看出斯巴鲁期望在XV车系量产之后，填补翼豹与森林人两个车系之间空缺，让此级别的产品中，能够拥有4门房车、5门掀背、跨界休旅、SUV等不同定位的产品供消费者选择。

　　不过，虽然原厂对于XV车系抱持着雄心壮志，但在台湾市场而言，XV介于一般轿车与休旅车之间的定位，使其横跨多种不同的级别，同时台湾市场目前也未有象是Cross Golf、A4 Allroad或是Passat Alltrack等与XV相近的产品。未来导入台湾后价格区间的取舍、配备的拿捏都会影响台湾消费者对于XV车系的接受度与其销售表现，如何包装这样一款独特的产品，也是台湾经销商所要面对的课题。