驾驶乐趣：

　　在大多数情况下动感模式与舒适模式感觉没有明显区别，可是一旦驾驶激烈起来，就能马上发现好处。侧向支撑变得稳固，弯中侧倾很小，车身动态非常敏捷；转向更直接而且反馈力更明确，操控准确感显著提升。

一般的非铺装路面可以轻松通过，但Q3的强项还是城市交通

　　变速箱反应也更积极，一般对相同幅度的踏板加速指令会多降一挡。在高速划过高速路大弯道和穿越山间狭窄的急转弯时，Q3给人美妙的感觉，“驾驶乐趣”在这里显得很亲切。

仪表清晰度高，风格运动

　　高效模式用来进一步节省油耗。其主要特色是有一个“空挡滑行”功能。就是在行驶中如果完全松开油门踏板，变速箱将把两个离合器都切开，让车自然滑行，而发动机降至怠速。至于效果，可能也是积少成多吧。有意思的是这证明了一项被贬斥的“空挡滑行”驾驶方式确实有省油的作用。但Q3绝对保证安全，只要驾驶者再次触碰油门或刹车，离合器将立刻啮合。

电控助力转向没什么路感，但是很精确、柔顺

　　其它诸如调整空调进入节能模式、让变速箱较早地升入高挡位，较晚地降入低挡位，以及比较懒惰的油门反应等等功能都是高效模式的惯常做法，综合这些功能后，在适宜路况条件下，例如城市道路，能够节省大约7％的油耗。厂方公布的高功率版Q3城区最大油耗是10.2升，称得起“省油”二字，当然是不是能达到7.7升的综合油耗，就看你生活在哪里了。我的试驾车迄今总里程的平均油耗是9.4升。

　　考虑到今年Q3上市，它的售价很难打听到，哪怕是暗示都没有。不过市面上有参照物，比如BMW X1，比如奥迪Q5。Q3将提供两个版本的2.0 TFSI，低功率版170马力，高功率版211马力，与Q5一样，先以进口车上市，然后国产车跟上。估计起价设定将略低于BMW X1。鉴于这一对儿对手车型都会在明年国产，有可能因为竞争而使建议零售价更有吸引力，但是大幅度的经销商加价行为还是可预期的。

除了照明，灯光还是奥迪的设计重点，发挥极佳装饰性

　　此外，国产Q3有可能在低功率版上推出前驱款以吸引讲究实用的顾客。因为这次我听到很多建议声，包括我自己的。有一点我没跟薄石讲，他可能并不想提这个自找麻烦的问题：既然中国已经是奥迪第一大市场，又是本地生产，为什么不能率先开始像德国那样给顾客自由选择各项配置的空间呢？我想除了全民爱加长，中国顾客也该有点儿个性化的要求了吧？
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