0-100公里加速测试：

　　最后是性能测试部分，让我们一起来看看，这款换“心”之后的牧马人究竟比前作在性能方面能有大的提高。

　　在动力方面，新车型比老车型多出了85Ps和32Nm，这在加速测试中体现的非常明显，在两轮驱动模式下，踩住刹车、轰油门以弹射的方式起步，宽大的245mm轮胎也无法扛住大马力和高扭矩所带来的压力，在起步瞬间出现出现了短暂的打滑现象。而中后段的加速也显得更有底气了，最终的测试成绩为8.5秒，能跑出这样的好成绩确实令我们感到惊喜。

　　下面我们来详细的分析一下测试数据，起步时的G值已经超过了0.7，而且1挡的齿比比较密，这让车辆在较长时间内能够处于一个兴奋状态。而5挡变速箱在动力衔接方面更加的平顺流畅，之前在4速变速箱车型上出现的令人厌恶的震动已经改善很多了，但由于2挡和3挡的齿比落差有些偏大（前两个挡位齿比设计紧密，这是出于对低速状态下越野行驶的考虑），所以还是会有一些顿挫。

　　100公里-0公里刹车测试：

　　在刹车测试时牧马人的姿态算不上优雅，高重心和长悬挂带来的扎头现象非常明显，但42.5米的最终成绩还是能够让我们满意的。

　　看看测试数据，制动初段的G值算不上很强但状态比较稳定，这更利于驾驶掌握和拿捏刹车力度。而ABS开始介入后G值波动并不算明显。尤其是连续10次测试下来，牧马人的热衰减现象并不明显，制动距离仍然是42米到45米之间，对于又重又大的这样一款越野车来说，已经相当不错了，毕竟不能用评价轿车的标准来衡量一辆越野车。

　　总结：

　　2012款牧马人换上全新的发动机，不但动力提升非常之大，其油耗也略微有所提升，但这还是值了。其增加了真皮座椅、高级音响等高端且实用的配置之后，2012款牧马人更强的新发动机和效率更高的变速箱，在保证越野性能的同时又能提升公路行驶的舒适性，现在的牧马人越来越具备“全能选手”的实力了。