重庆车市:大城市小市场 二线困局惑与痛
重庆，在很多汽车厂家印象中，是一个“大城市”，却是一个“小市场”。与成都相比，重庆的汽车工业雄厚基础让成都艳羡，但论起上牌量，重庆却只是成都的一半。于是，当成都已经公开宣称要做“北上广”之外的汽车消费“第四城”，当成都车展的影响力已经扩至全国，当成都车市影响力已经隐然步入一线行列，重庆却被钉死在“二线市场”这条线上动弹不得，成为成渝增长极的“配角”！虽然，重庆正在年年高速增长，重庆的市场已经开始放量，但“二”所带来的思维、投入、发展桎梏，却让重庆车市走到了发展的十字路口……重庆车市，何时能摘掉“二”的帽子？ 二线市场之惑与痛 身处二线，对普通购车者来说，意味着车价要吃亏，要遭遇货源不足引发的加价；对车商及上下游产业来说，意味着土壤更贫瘠、生存环境更艰
重庆市场的战略意义超过一线市场
——专访重庆长安汽车（微博）股份有限公司副总裁兼轿车销售事业部总经理 龚兵
所谓的“一线市场”、“二线市场”在行业内实际上是约定俗成的，主要由所在区域的GDP、一年上牌数、消费结构、汽车容量、人口总量等多个重要因素来决定。比如北京、上海、广州就是传统意义上的一线市场，这几个城市都是全国的经济中心，经济总量大，流动人口数量大，消费总量大，人口消费水平高。总的来说，厂家对市场的划分肯定是投入和产出挂钩，容量不一样，销量肯定会不一样。比如长安轿车2011年在四川地区的销量是2万多辆，而重庆在１万辆左右。针对每一个城市，厂家都有不同的投放比例，比如北京的销量高于重庆20%，那资源投放就肯定要多于20%。
但重庆市场对长安汽车非常重要，对长安汽车来说，重庆市场的战略意义超过一线市场，因为重庆是长安汽车的大本营，同时作为一个具有高度社会责任感的企业，长安汽车不仅要培育市场，还要积极地回报政府和社会多年来的大力支持。长安汽车的研发中心、指挥中心、行政中心都在重庆，长安汽车对重庆市场也有一系列的特殊区位政策：比如重庆的网络总密度算是最高的，甚至高过销量非常好的山东地区；服务体系最优，大力抓好维修配件保供率和客户满意度；培训度远高于其它城市；新品投放优先在重庆上市；营销活动率先在重庆开展；重庆国际车展一次不缺，重要度很高。
不过汽车市场现在正发生一系列的变化，由于保有量饱和以及限购等原因，一线市场的概念正在淡化，如北京市场的销售空间已退化到二、三线市场的水平，现在就是一个窗口，起着形象宣传的作用；长安目前正大力拓展二三线渠道，如重庆的万州、涪陵、北碚、合川、永川，湖南的岳阳等经济发达地区已完成布局，触角甚至已下沉到县级市场。今年长安正狠抓网络质量，年内将建成100家4S店，更好地为消费者服好务。去年长安轿车销量首度突破20万辆，居轿车行业第17名，今年的目标是冲击30万辆大关，预计行业排名将进步2~3名，同比增长50%左右。
买车、卖车就上亚讯车网，www.yescar.cn！
汽车团购 http://tg.yescar.cn，省心、省力、省钱！
