中国消耗世界15%润滑油　浪费惊人存误区

　　中国正在驶入“汽车社会”。大多数人却对脚下的“四轮生物”所知有限。

　　按国际公认标准，每百户家庭汽车拥有量达到20辆就属于“汽车社会”。2010年，北京、成都、西安、深圳等大城市，该指标分别为60辆、30.7辆、28.6辆和27.6辆。

　　今年一季度，中国私人汽车拥有量达到8650万辆，从绝对数量上说，中国正式跨入了“汽车社会”门槛。

　　2011年年底，全国机动车领取驾驶证人员达2.36亿人。而许多驾驶员同自己的“座驾”相处得并不和谐。

　　汽车保养需更换润滑油，俗称“换机油”。有业内人士称，不少消费者存在“四大认识误区”：越高级的润滑油越好；旧车只需用便宜油；国外品牌肯定比国产品牌好；机油只能用汽车厂家指定的。

　　“不成熟的消费者容易走极端。”中国石油高级专家杨俊杰称，汽车保养的关键是“贴切”和“适度”，忽略保养会损害机器，保养过度则造成浪费，如果把汽车这种机械设备看做同人体一样的有机体，那么上述几种使用方式都是“不健康的”。

　　“人与车”可以看做对立统一的矛盾体。对车的使用和观念，往往像镜子一样，折射了人的生存状态与心理。环境污染、能源紧张、交通拥堵、车祸隐患，以及攀比、“炫富”等以车划界的奢侈性消费，这都是“汽车社会”面临的新问题。

　　而在中国石油润滑油公司总经理廖国勤看来，“汽车社会”的进化，可以量化到润滑油的合理使用。数据显示，润滑油在汽车造价和使用成本里可能占不到千分之一，但对汽车寿命的影响却远大于10%，“合理润滑”能够降低维修成本的25%。

　　盲目用油造成的浪费和环境污染十分惊人。对于进入“汽车社会”的中国车主而言，主动学习润滑保养知识，也许是与汽车和谐相处的“第一课”。

　　廖国勤曾在多个场合谈道：“我们以世界6%左右的GDP产出，消耗了世界15%以上的润滑油，这绝对不是润滑油行业的光荣，整个行业的润滑理念和方式都需要调整。”

　　了解汽车润滑油“合理的生命周期”和用油规律是个微小的细节，而构建中国“汽车社会”，也许就要由此入手，从打造一个“绿色润滑”时代起步。

　　昆仑“快换店”引发后汽车市场变局

　　从前由4S店和路边维修厂主导的后汽车市场，正迎来新的挑战者。

　　中国石油润滑油公司的昆仑“快换店”已在全国范围铺开。仅仅3年时间，“快换店”服务车次高速增长，已有15家快速换油门店分布在北京、大庆、兰州等8个城市，在洋品牌占有绝对竞争优势的高端车用润滑油市场挤占了一席之地。

　　快速换油养护模式起源于老牌汽车大国美国。在昆仑“快换店”，客户可以享受到包括快速更换机油、专业保养、轮胎服务、汽车美容、零部件销售等22项服务。相比4S店，昆仑“快换店”不收工时费，还可以根据车主驾驶习惯和日常使用环境，为车辆提供免费“体检”。

　　消费者买车后所需要的一切服务，被称为“后汽车市场”。在利润逐渐摊薄的时代，如果把新车销售利润比作“甜点”，那么汽车保养和维修等后期消费才是真正的“蛋糕”。

　　即便“快换店”对中国消费者还是新生事物，也不妨碍有经验的企业提前布局。2003年，长城润滑油就开始建立汽车专业保养连锁经营体系。紧随其后，统一润滑油公司在全国开建了“统一自由行”连锁终端以抢占市场。随后，美孚、壳牌等也纷纷看好中国市场，加快了布局连锁店的速度。

　　有人把争夺后汽车市场的4S店和路边维修厂比作“正规军”与“游击队”的激战，而“快换店”则“从侧后方杀出来”，让市场平添了不少悬念。

　　在北京，常常被4S店的“指定服务”搞得“很郁闷”又担心“路边店”有些“不靠谱”的车主，可能确实需要新的选择。

　　在崇文区富贵园小区，昆仑“快换店”就建在居民区里，可以方便居民随时对车辆进行保养。据介绍，“快换店”的“杀手级”服务是更换机油只需要15分钟，在此期间车主只需要在休息室喝一杯茶。

　　业内人士称，“快换店”价格要比4S店低廉，而它专营昆仑系列的各等级润滑油，质量和售后服务相对路边维修店更有保障。这很可能引发后汽车市场竞争格局的剧烈变化。

　　据称，昆仑“快换店”将推进在加油站内的布点，并考虑引入社会加盟店，未来5年将以较快速度在全国布局。

　　事实上，中国石油润滑油公司总经理廖国勤更愿意把“快换店”看做推广“合理润滑”理念的“宣传站”。

　　10年前，廖国勤亲身参与昆仑润滑油品牌大手笔的“整合之战”，以“英雄主义和理想主义”及“绝不服输的精神”，使昆仑品牌从4000多家润滑油企业中脱颖而出，并迅速挤入与跨国品牌同台竞争的“第一梯队”。

　　当这场有关润滑油品牌的“马拉松比赛”已跑入中途，作为昆仑品牌的“第一火炬手”，廖国勤似乎更关心在奔跑途中向观众们宣讲“合理润滑”这个科学理念。

　　“我的主要任务不是卖油，而是四处去讲如何用油。”她说，自己如今更像一个教导员，而不是推销员。

　　在包括汽车在内的机械工程领域，润滑油是个“边缘学科”。消费者当然更难对润滑油使用建立起理性认识。经过反复行车试验和跟踪监测，昆仑润滑得出一个似乎“违反行规”的结论：只要润滑油使用得当，一般乘用车发动机，两万公里换油没问题。而在实际使用中，车主通常都在4S店的“指导”下，一过5000公里或7500公里就赶快更换。

　　4S店各类花样繁多的“捆绑”销售策略并不是新闻。而消费者之所以被牵着鼻子走，的确与“科学认识”有关：对油品的“合理生命周期”缺乏认识，什么高档用什么，这是国内轿车驾驶者的“通病”；而为了节省成本，认为便宜油、能对付就好，甚至不顾假冒伪劣，这是许多跑运输的卡车司机的消费习惯。前者造成浪费，“花了冤枉钱”，也增加环境负担；后者安全没保障，排放恶劣，返修率升高，没省多少钱，综合成本反而增加了。

　　“不同的病要用不同的药，驾驶的车型不一样，选用的润滑油也不一样。”廖国勤表示，不应该用好坏、贵贱去简单划分润滑油的档次，而要树立“合适就是最好”的用油理念。

　　昆仑品牌诉求讲究“五个关爱”：关爱机器、关爱消费者、关爱环境、关爱社会、关爱员工。而他们渐渐发现，如果不能提供科学合理的“润滑管理的整体解决方案”，这些“关爱”最终无法落地。

　　昆仑“快换店”铺开时把自己定位成“您身边的发动机养护专家”。如今这个“专家”不但提供“诊疗服务”，更要担当“健康常识宣讲员”的重要使命。

　　“中国的汽车消费者是一个正在成长的消费群体，我们不能指望新车车主们很快建立自己的理性用油观念，至少在强保期内4S店还是主流。”中国石油高级专家杨俊杰认为，当节能环保、低碳减排这些观念渐渐成为“汽车社会”共识的时候，“合理润滑”才会真正地深入人心，“这需要一个过程”。

　　不过，将自身定位成市场“王者”的昆仑润滑油不能坐等消费者的觉悟。事实上，主动承担潜移默化的消费者培育工作，既是义务也是责任。因为，在后汽车市场的竞争中，品牌的含金量很大程度上就体现在对市场观念、尤其是消费观念的引领与塑造上。

　　本土品牌与洋品牌的博弈

　　中国润滑油市场是个完全开放的市场，没有任何政策壁垒，不论高端低端、优质假冒，大大小小数千家企业在这个战场上“近身肉搏”。

　　多年来，随着几个轮次的竞争淘汰，这个市场“三足鼎立”格局渐趋明显：跨国外资品牌、本土大品牌和为数众多的中小品牌集团。这3种力量此消彼长，历经沉浮，在今天汽车市场总量增长放缓的大环境中，竞争变得更加激烈。

　　总体而言，以昆仑、长城为代表的本土大品牌已从之前的“防御姿态”转入相持阶段，甚至略有攻势。

　　他们牢牢掌控着60%以上的市场份额。除了在高端乘用车市场和特殊类型的高精尖润滑市场，外资品牌相对本土品牌已不具备明显优势。5年前曾放言“枪口一致对外”的昆仑润滑油，如今反而比较低调地用“并驾齐驱”来形容与外资品牌的竞争胶着状态。

　　市场人士分析，未来几年海外市场增势缓慢，外资品牌对中国市场这个“增长的引擎”仍寄予厚望。

　　去年以来，来自俄罗斯、德国、韩国等地外资品牌“新面孔”也已经在中国市场抢滩布局，奋力争夺高端润滑油市场。像壳牌这样的老牌跨国公司，则连续增加在华投资，不但扩充润滑油产能，还把技术服务中心也移植到中国，拉开了“决战的架势”。

　　本土品牌阵营也在经历变化。统一润滑油总裁李嘉前一阵离职而去，有业内人士把这看做“鸟尽弓藏”的经典案例，也意味着民营力量的“衰落”。从某种意义上说，统一被壳牌收购之后，自身的成长空间并没有完全释放出来，反而扮演了为外资品牌进入国内中低端市场充当开路“先锋官”的角色。

　　相反，“三桶油”之一的中海油经过两年建设，年产60万吨的润滑油项目已告完成，显然会成为润滑油“国家队”参与国内市场洗牌的一支劲旅。

　　从前以散、乱、差著称的中小润滑油品牌一度被视为行业“垃圾股”，但它们旺盛的“草根”成长能力不能小看，在它们中间同样孕育着“新生代”的领军者。比如，东风SG、江苏龙潘、玉柴润滑、路路达等品牌，也都各具实力，并不缺少大力拓展市场的雄心。

　　刚刚实现品牌整合的时候，昆仑润滑油的战略是“紧紧盯住对手”，在与国际大品牌“对标”的过程中完成自我塑造。而今天，“二八”强弱格局已然改变，本土品牌力量实现快速崛起，而市场“群雄割据”状态并未打破，昆仑润滑油需要在惨烈竞争的“红海”里，找到品牌升级的“蓝海”。

　　为实现这个目标，廖国勤的方法很实际要认清中国市场的“特殊性”。

　　首先，中国在全球市场中具有气候多变、地域辽阔、公路状况差等“道路复杂性”；其次，中国基础油来源多样，要从全球各个地区供油，燃油的油品含硫量高，使得润滑油使用中易酸化，这是“油品复杂性”；再有，中国车是“万国造”，在轿车市场“井喷”的时代，车辆工艺和性能参差不齐。

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