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中国消耗世界15%润滑油 浪费惊人存误区

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中国正在驶入“汽车社会”。大多数人却对脚下的“四轮生物”所知有限。 按国际公认标准,每百户家庭汽车拥有量达到20辆就属于“汽车社会”。2010年,北京、成都、西安、深圳等大城市,该指标分别为60辆、30.7辆、28.6辆和27.6辆。 今年一季度,中国私人汽车拥有量达到8650万辆,从绝对数量上说,中国正式跨入了“汽车社会”门槛。 2011年年底,全国机动车领取驾驶证人员达2.36亿人。而许多驾驶员同自己的“座驾”相处得并不和谐。 汽车保养需更换润滑油,俗称“换机油”。有业内人士称,不少消费者存在“四大认识误区”:越高级的润滑油越好;旧车只需用便宜油;国外品牌肯定比国产品牌好;机油只能用汽车厂家指定的。 “不成熟的消费者容易走极端。”中国石油高级专家杨俊

  这些“特殊性”,都要求在中国市场使用的润滑油必须具有很高的“适应性”和“覆盖性”。

  “我们把这些具体国情结合起来,针对中国道路,针对中国车,设计出最合适的整体用油解决方案。”廖国勤称,正是在这一点上,昆仑品牌才能在这些年成功进入通用、大众、长安、吉利、哈飞等各类汽车生产商。

  车用润滑油市场70%~80%的份额是由4S店捆绑销售的(OEM)。至今,除了保护性和封闭性非常严苛的日系、韩系车,昆仑润滑油的市场覆盖基本实现“无空白”。

  只有10年品牌积累的本土品牌,与那些有几十年、上百年的外资品牌相比,实现后来者居上的“赶超”并非易事。有时候不能只盯着存量市场的分割,而必须在既有市场格局之上创造增量空间。

  这其实是一个市场重塑和再造过程。

  对昆仑润滑油而言,狠抓自主创新、开掘科研原创能力,培育针对不同客户的“量身定制”式的润滑解决方案能力,只是其赢得市场的“硬实力”。而从“合理润滑”理念的推广入手,在培育消费者的同时,引导市场理性消费的观念,深化品牌认知度和美誉度,则是塑造其“软实力”的重要抓手。

  企业的战略视野与其责任意识是相辅相成的。廖国勤承认,昆仑“快换店”目前还没到蓬勃发展的时期,它还不能构成一个利润中心,但它所承载的“播种机”、“宣传队”的功能,却是着眼于未来市场竞争的提前布局。

  她格外看重“快换店”深入社区之后起到的“星星之火”的作用。只有从这个意义上说,昆仑品牌的价值才能深入人心。

  中国“汽车社会”亟须润滑

  2010年,昆仑润滑油与中国汽车工程学会共同发布了《商用车润滑导则》,这是国内第一个针对车用润滑发布的权威技术标准。目前《乘用车润滑导则》也在酝酿之中。

  中国汽车工程学会付于武认为,未来汽车产业以“节能、安全、环保”为三大主题,合理使用润滑油是提升中国汽车制造品质的重要环节之一。

  付于武一直强调,中国汽车制造业目前最大的“软肋”不在整车,而在核心零部件制造能力落后。零部件的“空心化”,很可能使自主品牌轿车徒有一个品牌“空壳”,利润却随着零部件成本,流向德国博世公司以及日本零部件生产商那里去了。这恰恰反映了“中国制造”精细化不足的弊病。

  润滑油就是汽车的“流动零部件”。昆仑、长城等本土润滑油品牌,同时扮演着扩大中国工业自主创新的阵地,实现“中国制造”向“中国创造”升级的关键角色。

  中国工程院院士谢友柏认为,在工业时代,所有的机械运动都产生摩擦,只要产生摩擦,就必须进行润滑,润滑油就像血液在人体各个器官之间流动那样,支配着机器的顺畅运行。

  同时,就像血液中还有丰富的关于人的健康状况信息一样,润滑油也携带着大量关于机器设备健康状况的信息。

  从更大范围看,刚刚步入工业化中期阶段的中国,包括汽车在内的各类机械设备“健康状况”并不乐观。

  中国工程院2007年发表的一个报告指出,2006年全国消耗在摩擦、磨损和润滑方面的资金估计为9500亿元,其中如果正确运用摩擦学知识,可以节省人民币估计可达3270亿元,占当时国内生产总值(GDP)的1.55%。

  事实上,“合理润滑”的经济意义与社会意义,同样是当下中国“汽车社会”所面临的现实难题。

  在两三年里,汽车产业“井喷式”跨越发展迅速将中国推入“汽车社会”。轿车入户之后,随之而来的却是社会管理滞后、新旧观念冲突引发的“阵痛”。

  当中国人陷入拥堵的车流中,或因为频发的交通事故而焦躁不安时,社会学家们的评价显得很尖刻:“曾经作为城市环境附属物的汽车,已经不仅变成城市的主要特征,而且已经变成城市的主人了。”

  工具的异化,一直是工业文明以来人类的主要烦恼。《后汽车时代的城市》的作者莫什·萨夫迪评价,北京等中国大城市重蹈了许多西方国家城市化的过程,“汽车—停车库—高速公路”似乎成了一种愈演愈烈的恶性循环。

  用润滑油行业的术语说,“汽车社会”带来的主要矛盾,其实是人与人、车与车之间的“摩擦系数”骤然增大了。

  有人说工业文明“建立在10微米的油膜之上”。就汽车而言,发动机、变速箱和轮毂如果没有润滑油的支撑,就不可能良性运转。从摩擦学角度看,处于“磨合”阶段的机械设备,要从“边界润滑”过度到相对平顺的“流体动力润滑”,摩擦系数总要经历一个由高到低的“曲线”。

  这从物理学上说明了,“汽车社会”在初始状态时,必然会经历那些“阵痛”。关键在于,能否面对“汽车社会”中人、车摩擦系数增大的困境,找到一种行之有效的润滑方法?

  “合理润滑”由此对社会管理提出了启示意义:处理社会问题,肯定不能用“最贵的”,也不能“图便宜”,而要在社会效益与成本之间取其平衡,找到一种“最优性价比”方案。

  廖国勤经常把润滑油行业比作“中国最好的EMBA实战演练学校”。她说:“每年销售200多万吨油,而我们的销售终端大约有20多万个,而且是各行各业、不同门类,什么人、什么要求、什么想法都有。”

  虽然这个行业辛苦程度“能把人累死”,她还是流露出女性特有的执著,要“像做高档香水一样做润滑油”。

  这种对机器的贴“芯”关爱,既是润滑油行业秉承的宗旨,也体现了步入“汽车社会”后一种广泛的工业文化诉求。

  要经常给机器做个“体检”,查验一下“血样”,就能了解设备运行的健康状况,还不能忘了向设备使用者介绍最新“医学”理念,宣讲健康知识。这就是昆仑润滑油作为“润滑管理专家”的最主要工作。

  从某种意义上说,他们需要做到“像大夫一样行医,要像教员一样育人”。

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