合资自主抢食自主蛋糕：鲶鱼变鲨鱼？
越来越多的车企加入到合资自主的行列。 日前，华晨汽车高管透露，华晨宝马正在快速打造合资自主的新品牌，并已组建了专门的团队来运作这一新品牌。 这意味着，合资自主也为豪华品牌所看好，而对于一直苦于向上突破的自主品牌来说，合资自主的狙击无异于雪上加霜。 4月份自主品牌乘用车占乘用车销售总量的比重已经下跌到了40.8%，创下6个月来的新低。虽然自主品牌的颓势不全由合资自主造成，现阶段合资自主车型的销量也是良莠不齐，无法对自主品牌真正构成威胁，但合资自主除了吸引很大一部分自主品牌的客户群体，还使合资企业的价格和品牌下探，直接影响了自主品牌企业的品牌和利润提升。 “一旦合资自主形成产业常态，基于更长远的考虑，这种威胁无疑将与日俱增。”盖世汽车网CEO陈文凯认为。 在
根本动机截然不同
“宝骏与其他两个合资自主品牌相比，就像穿了西装的中国人和穿了唐装的外国人。”资深汽车分析师钟师认为，这也是导致宝骏热销而理念、启辰业绩平平的主要原因。
宝骏虽然是合资企业，但由于其在起步阶段就是一个中资企业，无论是网络还是产品品牌，都更偏重于中方主导，他的特点是方法比较灵活，知道怎么处理市场的问题。加上宝骏的推出，并不是应政府政策要求而推出的从低往上走，而是在商用车利润偏低情况下的一次转型，所以无论是企业本身还是经销商，都将宝骏作为新的利润源泉，全身心地去做。
宝骏虽然与其他产品一样，也是取自通用的平台，但在上市之前，SGMW花了大量的时间和精力以及成本来打造它，而经销商也积极地到二、三、四线城市布网络。
相对于宝骏对SGMW的重要性，其他的合资自主产品很大程度上，是作为企业的政治任务，因为不搞合资自主拿不到新的生产基地，高层得不到政绩，就硬着头皮搞合资自主。
正因为本身并不是带着热情去干，无论是厂家还是经销商，都只是将其作为一个现有业务的补充，真挚可以说还带有一定的风险性。
而与高利润的合资企业本身产品相比，合资自主品牌集中于中低端，产品附加值低很多，无论从厂家还是从经销商的层面来看，都不愿意将主要的资源和精力放到利润低的产品上。这也导致在实际的操作过程中，本应分网的合资自主品牌因为经销商不愿意扩大而无法分网，本应进行针对中国消费者改进的，企业也不愿意大投入去改进。
“总的来说，两支队伍的状态完全不同。”钟师分析，合资自主不同的市场表现完全能得到解释。
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