祁玉民：用“两翼战略”曲线力保自主品牌

　　这次的危机显然给祁玉民带来了一定的震撼，也让他开始思考华晨问题的症结所在，未来要怎么走才能走出历史的怪圈。而亏损源自中华牌轿车，这也是祁玉民将中华牌轿车业务从华晨中国剥离的最大考虑。这一年，他取代王世平、何国华成为申华控股、金杯汽车两个上市公司董事长，同时将在华晨工作了半辈子的华晨金杯总裁刘志刚请出。华晨金杯分立出华晨汽车销售公司、华晨汽车国际销售公司、华晨汽车研究院，与从华晨中国剥离出来的中华汽车事业部并列为五大平行公司，统一由华晨汽车集团管理，形成了祁玉民一人担纲华晨所有六大重要职务的管理局面。

　　指责声纷至沓来。于他在履新时，意气风发地宣称“不能用中国奶粉来养外国孩子”豪气相比；祁玉民甚至一度被称“弃中华、傍宝马、忙圈钱”。并有人犀利指出，华晨正在放弃自主品牌战略——中华轿车业务被卖掉后，华晨中国的整车业务只剩下华晨宝马和华晨金杯两部分。

　　面对舆论的风口浪尖，祁玉民解释，华晨并不是弃中华、傍宝马，“融资的目的是发展产业，产业的重心是自主品牌，不是合资。”祁玉民认为，成功的企业发展不仅仅依靠企业自身利润的积累，还要在某种程度上运用资本运营。为此，他一直坚持“汽车产业与资本市场相结合”的独特发展模式，千方百计解决历史遗留问题，提高上市公司运营质量，增强上市公司融资能力。他表示已为中华制定了一个三年规划，打出组合拳，“将亏损的中华业务售给华晨，是为了减轻华晨中国、金杯汽车等上市公司负担。随着集团全盘接手自主品牌，且按照未来三年中华轿车发展规划看，中华业务将减少约15亿元非正常成本，平均每辆车成本将降低2000元。”

　　除了成本，如何提升销售网络的管理水平，释放销售人员的潜力，也在华晨的内部会议上被反复讨论。为了加快盈利步伐，祁玉民独出心裁，将在销量不大但效益很高的专用车方面发力。祁玉民希望到2016年，华晨专用车整车年销量达到10万辆，实现年利税总额20亿美元，年销售收入突破1000亿元人民币。他甚至想涉足其他汽车企业未曾考虑的细分市场，专门生产出租车、农村车、救护车、邮政车等车型，并称“有信心在2011年将中华业务扭亏为盈”。

　　而事实上，被出售的中华汽车并未扭亏，反而出现了让人绝望的大幅下滑。

　　“靠拢”宝马

　　“我们要把中华打造成为中国自主品牌的一线品牌”。多年以来，祁玉民一直梦想建立拥有强大自主品牌的华晨汽车集团。但时至2011年底，华晨汽车集团虽然走出步履维艰困境，却仍身陷自主品牌差强人意的泥潭。2010年上半年，华晨中国即扭亏为盈，净利润达5.1亿元；2011年为18.91亿元。华晨中国90%以上的利润来源于华晨宝马。辉立证券发布的一份报告中指出，华晨宝马在2011、2012年两年对华晨中国贡献纯利约14.56亿元和20.82亿元。而在2009年和2010年期间，华晨宝马分别向华晨中国贡献了3.55亿元和8.96亿元的纯利。这对于一直倡导发扬自主品牌的祁玉民来说是一场难以回避的尴尬。

　　“钱到处都是，千万不用担心中华发展缺钱，不会缺钱。”2011年8月29日，中华H530上市现场接受采访时，祁玉民自信满满，掐指算出了华晨的四大“钱源”，包括宝马、专用车、金杯和其他产业等。他甚至表示，中华轿车可以再亏10年。

　　听起来华晨确不缺钱。“我来华晨这三年，宝马品质和品牌对我们影响非常大，宝马严谨的作风，时时处处都在影响我。”祁玉民指出了和宝马合作的原因。虽然之前有过不快，他打算借鉴宝马的管理方式，用宝马的研发和品质的流程控制，对华晨汽车进行再造。

　　虽然和宝马合资，与丰田有合作，但在发展中华的过程中，华晨发现了中华品牌国际化的程度并不高。2011年，华晨力邀宝马、麦肯锡、麦格纳三方组成联合项目组进驻，来解决三大问题——老车型升级、新平台研发的可能性以及管理流程的优化与重塑。用祁玉民的话说：“我试图把专用车赚的钱和华晨宝马赚的钱用来发展我们的中华和金杯，中华和金杯是我们的核心业务。我采取两翼赚钱来保证主线的发展战略和策略，我认为是合适的。”

　　在华晨，有句口号：打造中国的宝马。

　　2012年2月初，正当中国汽车市场增速急剧放缓、自主品牌车企遭遇更多挑战之时，祁玉民表示，要按照“国际化、现代化、市场化”的要求，最终实现今年将华晨汽车打造成为销售收入过千亿的企业集团战略目标。从“十一五”到“十二五”，中华能否做成中国的宝马，这是华晨的期待，也是华晨的难题。

　　2012年5月24日上午，华晨汽车集团旗下合资企业——华晨宝马汽车有限公司铁西工厂在沈阳市正式开业。祁玉民表示：“华晨宝马铁西工厂的正式开业，标志着全球领先的国际汽车公司——宝马集团和中国优秀汽车自主品牌企业代表——华晨集团，在新平台上开始实现了更深层次和更广泛内容的合作，标志着双方的合作跨入了新的历史阶段。”

　　对于正式开业的铁西工厂，宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士给予了极大的肯定。伴随着铁西工厂开业、两大投资方合作地深化，未来两大集团还展开更深层次的合作，华晨汽车将借助宝马集团先进的研发、管理模式，进一步提高整车和发动机研发能力、市场和企业经营管理能力、高精尖人才队伍的建设能力。此外，双方还将在发展中解决共同面临的扩张产能、丰富品种、优化经营、深化管理等课题，实现股东双方的“互惠互利、相互支持、共同发展”。

　　在华晨宝马合资同时，华晨汽车并没有停止前进的脚步，而是把目光再次瞄准在一个在全球范围内炙手可热的“蓝海”——专用车项目上。在今年4月举行的北京车展(微博)上，华晨汽车还有一个亮点引得业界广泛讨论，这就是首发参展的两款专用车——Unicat Terra Cross59(简称“TC59”)越野房车和MXXL24AH8×8越野房车。

　　其中，MXXL24AH越野房车创下了本届车展专用车价格之最。而更让外界震惊的消息是，未来这两款高端专用车均有望在华晨汽车大连专用车产业科技创新基地生产。

　　“未来，专用车项目将成为华晨汽车发展中华和金杯两大自主品牌的主要资金来源之一，而专用车、轿车和商用车，也将成为驱动华晨汽车实现高速发展的‘三驾马车’。”祁玉民充满信心地表示。

　　据了解，预计到2016年全部项目建成投产之际，华晨汽车大连专用车产业科技创新基地可年产销专用车整车10万辆，年销售收入可达1000亿元人民币。

　　然而无论是华晨宝马这块“大蛋糕”还是专用车项目这个“明日之星”，在华晨汽车看来，都只不过是为了做强、做优、做大中华和金杯两大自主品牌的筹码。

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