动力操控是亮点 爱卡试驾体验东风-御风
说起一款商用MPV，不同的人都会有着不同的注重点，或是乘坐的舒适性，或是使用的经济性。而近期我们参加试驾了一款由东风汽车自主研发的新车——东风御风。出乎意料的是，该车的场地测试选在了青泉赢睿汽车运动公园。并且测试科目基本与一些乘用车相同，这个大家伙着实给我们来了一个下马威，商用车测试操控性！这葫芦里卖的到底是什么药？下面请随我的脚步来一起看看这个大家伙有什么能耐？ 在本次试驾活动当中，厂商为我们安排了御风的短轴中顶领尊版车型。按身材来说，它属于御风家族当中身材最为小巧的一款。但对于我们这些开习惯了轿车的人们来说，较高的坐姿让我们开起它来还是有一些“人在云端”的感觉。 御风的外形乍一看，会误认为是一款国内推出已久的其他品牌商用MPV，不过纵观国内商
御风采用一款来自日产的ZD30系列3.0升柴油涡轮增压发动机，最大输出功率为110千瓦，峰值扭矩为350牛·米，峰值扭矩爆发区间比较宽裕，一直从1800转保持至3000转，是一款典型的柴油发动机性格。匹配的来自韩国现代的6MT变速箱，齿比较密，相信在燃油经济性方面也会有不错的表现。而在发动机启动的时候，隔音降噪做得不错，甚至让人忘了这是一款柴油发动机车，很大程度的提升了车厢内的乘坐感受。
也许大多数人都会有一个惯性思维，这种商用MPV大多数都采用的是后轮驱动模式。但御风反其道而行，车辆采用前置前驱布局，这使得在随后的急加速测试当中，前轮很容易出现空转打滑。
车辆的悬挂系统采用前麦弗逊，后整体桥悬架。虽说在设计初期厂商聘请了保时捷与莲花对其进行调校。但在随后的绕桩测试时，本人心中还是对其有些畏惧，毕竟如此高的车身高度必然会对其过弯性能产生影响。经过测试过后发现，御风的过弯性能超乎想象，虽说因为驾驶席位置较高感觉车身侧倾较大，但车身重心并不高，在绕桩是仍旧很稳定，没有即将失控的感觉。
另外在驾驶时发现，御风的手刹位置似乎有点低，在完全释放的时候需要弯腰并将胳膊完全伸直。另外车辆拥有自动落锁功能，但驾驶位并没有全车释放按键，所以在开启车门的时候需要自行手动释放车门锁。望厂商可以日后得以改进。
总结：自主品牌的进步我们有目共睹，但细节方面以及人性化设计还需要进一步摸索。毕竟御风的应用领域非常广泛，若想在众多国内外对手当中脱颖而出，不仅仅只是靠一两处技术亮点。对于商用车而言，平衡才是最主要的。
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