舒适为先 试驾东风日产新轩逸1.8L
东风日产新轩逸1.8L 作为日系三大品牌之一的日产，旗下轩逸、骐达、阳光三款车型被称之为家用车市场中的“铁三角”，而后两者分别在一年内完成了改款与换代，剩下的轩逸车型自然也不能落下，为此我们在今年的北京车展上见到了这位“重量级人物”，而在随后的两个月的今日，我们便与之有了更进一步的接触。 东风日产新轩逸1.8L 小提示：新轩逸上市后，老款车型将以“轩逸·经典”命名保留市场中销售，形成两代同堂的局势，而经典版仅推出1.6L车型，传动部分提供5MT与4AT选择。 东风日产新轩逸1.8L 东风日产新轩逸1.8L 上一代轩逸的定性很模糊，它拥有接近B级的轴距，价格却没比A级车贵多少，目标人群仍然被锁定在家用人群中。很显然，大空间是国人最为看重的，日
四页的静态描述过后，想必许多人都会对新轩逸的驾驶感受十分关心，用最简单的一个词来概括那就是“一如既往”，实话说老款轩逸呈现在人们面前的态度很明确，那就是舒适。而由于新轩逸仍未使用多连杆悬挂系统，动力方面又趋于节油性方面，所以这款车给予我的驾乘感受着实与老款的出入不算太大。
Pure Drive纯净动力系统是东风日产的最新动力组合，由代号MRA8ED的1.8L引擎与XTRONIC CVT无级变速箱组成。这款全新引擎采用了全铝材质，通过降低重量、散热表现优异、以及纳米级低摩擦技术等，从而达到了兼并节油与动力性的双重表现。即从数值中我们也可以发现，新的1.8L引擎与老款的2.0L差异并不算大。
即便如此，不得不说的一个事实仍是在动力输出的表现上不如老款那么直接，原因主要出在搭载的CVT变速箱身上。众所周知，无级变速箱的优势在于平顺性与节油性上，但在加速性上目前仍然是无法跨越过的障碍。在日常驾驶中，你很难从新轩逸这里得到什么所谓的驾驶乐趣，一切都很和谐，即使深踩油门，动力的反馈仍然是趋于温和的，但如果你正是看重舒适性的话，那么新轩逸必然很适合你。
悬挂仍然采用的是半独立扭力梁式，不同于老款的是悬挂的行程有所加大，而末端的阻尼进一步加强，从而有效抑制路面的颠簸，但又不会发生悬挂过软的现象。可以说新轩逸的设计思路仍旧走着极致舒适性的路线，改进的车内的隔音使行驶中的车内噪音更低，加上犹如沙发般的座椅，我想大部分人都不会选择充当司机的角色，而是改为一名乘坐者。
也许是一天的试驾时间太短暂，我对新轩逸的整体驾驶感觉仍是停留在老款舒适的影子之下，如果不细心体会，我想差异很难分辨。但时尚的外观内饰设计以及全新的动力组合，还是让消费者看到了它的诚意，如果最终售价能够与老款当时出入不大的话，那么新轩逸在A级家用车市场中的表现将一如既往！
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