君威操控令人印象深刻 亚讯车网试驾君威GS
别克君威2.0TGS超级运动版与君威2.0T旗舰顶配车型相比，多了原装狂野的运动外观，红黑相间的运动座椅，电子手刹，还有FlexRide自适应驾驶系统，但官方售价为28.39万，比2.0T旗舰车型仅贵了1.4万，那贵1.4万合不合理呢？接下来跟随编辑试驾君威GS看个究竟。
别克君威2.0TGS超级运动版与君威2.0T旗舰顶配车型相比，多了原装狂野的运动外观，红黑相间的运动座椅，电子手刹，还有FlexRide自适应驾驶系统，但官方售价为28.39万，比2.0T旗舰车型仅贵了1.4万，那贵1.4万合不合理呢？接下来跟随编辑试驾君威GS看个究竟。
外观：“智驱豹”的称号不是浪得虚名
君威GS之所以有“豹”的美名，完全归功于它狂野的运动外观，镀铬的大嘴进气口镶嵌着别克的车标，前保险杠的进气口就像“豹”的两颗硕大的獠牙，冰蓝包围的氙气大灯近看有如一对犀利的“豹”眼，立体感十足更是犀利无比，而从獠牙式进气口开始延伸，到发动机盖上两条凸起的线条，更是让前脸整体性更强更加犀利，独特的运动包围就预示着它在君威系列中与众不同的地位。
君威GS流线型的车顶设计为流行的空气动力学设计，但这样的设计会给后排乘客的头部空间造成一定的影响，镶嵌转向灯的后视镜也是有一定的仰角空气学设计，在高速行驶时能给车身一定的下压力，提高高速行驶的稳定性，上腰线从红色“T”字战斧式进气装饰口开始一直延续到后尾灯，下腰线则从前轮翼子板向下延伸，造型如红色“T”字战斧式进气装饰口的影子，让整车腰身更富有运动气息。
君威GS尾部延续轿跑风格，整合在后保险杠的菱形镀铬排气管与和菱形的刹车灯相呼应，狂野的程度与前脸“獠牙”式的进气口设计相比有过之而无不及，车顶上的鲨鱼鳍天线是点睛之笔，后尾翼扰流板看似不起眼但在高速行驶时能增加车身的稳定性，让尾部看起来就像是一只正在快速奔跑的猎豹。
君威GS车身尺寸长为4830毫米，宽为1856毫米，高为1484毫米，轴距为2737毫米，车身尺寸在同级别车型中属中等，但运动化轿跑的设计风格让它在车身尺寸和空间上有了一定的让步。
外观小结：
君威GS被称之为“智驱豹”非常贴切，冰蓝氙气大灯，獠牙式的进气口，菱形镀铬的排气管等等外观运动包围，无疑让它具有“豹”的外型更有“豹”的速度感，让它在君威系列里显得异常突出，而增加更加符合空气动力学的外包围无疑在增加运动感的同时，在高速行驶时也能增加一定的稳定性。
内饰：红黑相间风格运动感十足
君威GS中控台为全黑设计，中控台黑色仿钢琴烤漆装饰条延续到排档上，中央还有个7寸的显示屏，但不是触摸屏而是按键调节，中控的导航、音响、空调分析清楚，第一次使用可能会被繁多的按键弄得眼花缭乱，但是只要熟悉上手，就会发现这些按键的排列合理而且阻尼适中手感极佳。
红线缝制、镀铬装饰的三幅式方向盘，下方为一刀切的赛车车风格方向盘设计，让驾驶者在激烈驾驶时不会因为脚部而影响驾驶动作，符合人体工学的握把设计让驾驶者更舒适地掌握方向盘，分布在方向盘两端的控制按钮，分别为定速巡航和音响控制按键，定速巡航的加减速按键为拨杠式调节，手感适中而且很有赛车的感觉。
君威GS超级运动版必不可少的配备就是换挡拨片，使用时变速箱完全听从换挡拨片的指示工作，但是需要把排挡挂入手动挡后才能使用确实有失便利性。
镀铬炮筒式仪表盘加以红色指针与蓝色背光设计，显示清晰运动感十足，中间的新车电脑显示屏，有里程计数，胎压，定速巡航，导航，巡航里程、时速等信息调整，方便驾驶者查阅，但编辑还是建议在开车前就设置好显示的信息，开车途中设置行车电脑实在不安全。
人机交互多媒体系统设置在排挡后方，方便驾驶者调节，免去在按键繁多的中控台寻找按键的烦恼，同时没有手动式手刹对于追求运动化的驾驶者可能会有点失望，但电子手刹的设置节省了空间同时也更有科技感，只是在挂手刹时需要盯着仪表盘看，查看“P”显示灯是否有亮起，才能才能安心放开脚刹。
红黑相间加以红线缝制的运动座椅，背后还有君威GS专属红“T”标志，外观抢眼而且包裹性好，特别是在过弯时能给身体很好的侧面包裹性，只是没有腰部支撑的座椅在长时间驾驶后腰部会比较疲劳，但有座椅加热和座椅通风功能的运动座椅十足有诚意，180公分的驾驶者坐进去头部和腿部都有足量的空间，只是后排头部和腿部空间余量不足。
车内还有高级感十足的一键启动按钮、镀铬装饰的门把、安吉星智能行车电脑系统、镀铬装饰的油门和刹车踏板，视觉上的运动感十足的同时，在乘坐方面、安全都有十足的质感，给予驾驶者更高的驾乘享受。
内饰小结：
红黑相间风格加以镀铬装饰是君威GS内饰的运动主调，在运动装饰的同时对于人机工学的设计也颇有用心，从方向盘的手型握把，方向盘下方一刀切赛车方向盘设计，人机多媒体控制系统，到包裹性强的运动座椅，都在人机工学上下了一定功夫，提高运动驾驶下的舒适感，更有运动驾乘的享受。
驾驶感受：FlexRide自适应驾驶系统是亮点
君威GS搭载的是一款Ecotec2.0升直喷式涡轮增压4缸发动机和6速手自一体变速箱，最大功率162kw，最大扭距350Nm，与之前君威2.0T顶配车型为同一发动机，参数上完全一样，但是不要忘记君威GS配上了FlexRide自适应驾驶系统，在驾驶感受是和原来的2.0T有很大的区别，在下面编辑将会介绍FlexRide自适应驾驶系统。
君威GS的轮胎为双五幅18寸普利司通TURANZAEL400轮胎，胎宽245mm，扁平比为45，是一款在高速的行驶过程中，追求优越的操控性、出色的静音性以及驾乘舒适性的高档车用户的需求而开发的轮胎，胎壁采用补强橡胶材质，同时还运用新的冷却技术，除了增加轮胎寿命，更可延长失压时的续航力，让君威GS拥有很的操控性的同时行车更加安全。
君威GS的悬挂类型为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，悬挂调教偏硬，属于标准的运动悬挂调教。
FlexRide底盘自适应驾驶系统介绍
FlexRide底盘自适应驾驶系统主要是控制并且协调油门踏板、变速箱、ESC车身电子稳定系统、转向助力以及CDC可变悬挂阻尼之间的工作的系统，并且分为标准、运动（Sport）以及舒适（Tour）三大系统。
实际驾驶感受（试驾地点主要在市区路段）
标准模式
标准模式下，君威GS在城市道路的表现就已经变现得游刃有余，红绿灯起步，超车轻松，轻踩油门就有源源不断的动力输出，转速保持在1000到3000转左右，完全取决于驾驶者油门大小行驶，这种模式更适合在繁忙的城市道路。
舒适模式
在遇到连续减速坎的路段，编辑启用了Tour（舒适模式），按照官方的说法是悬架会变软，但是连续经过减速坎时会异常失望，因为悬架还是偏硬，但是相较标准模式下悬架还是稍软了一点但整体还是偏硬，此时这个模式下变速箱会提早换挡，油门响应也会迟缓一些，转向变重，这种模式更适合中长途高速路段中使用。
运动模式
在开启运动模式后，仪表盘的原来的蓝色背光会转而变成红色背光，这个设计别克在英朗XT上就已经使用过，现在在君威GS上看到依然是振奋人心并且激发驾驶者的驾驶欲望。
当启动运动模式时，仪表盘会从蓝色背光变成红色背光，编辑在一条封闭的直线路段深踩油门起步，发动机会发出压抑很久的呼啸声，强烈的推背感让你为之惊呼，变速箱延迟升档，指针不到6000转左右红色区域变速箱是不会升档，转向向助力变小，悬架也随之变硬，此时的君威GS已经完全苏醒，在弯道的表现也随着悬架的变硬变得强悍，车身侧倾也被有效地抑制，驾驶乐趣被完全表现出来。
驾驶感受小结：
虽然君威GS的动力总成和君威2.0T系列没有区别，但是其FlexRide底盘自适应驾驶系统确实让人眼前为之一亮，而“智驱豹”的称号也实至名归，“智驱”也是对FlexRide底盘自适应驾驶系统的一个很好的称号，三种模式已经涵盖现在道路常见的路段，高速、激进、城市的驾驶调教，更让驾驶者随时可以调整驾驶方式，享受君威GS带来的乐趣。
车型总结与车辆提供商
优点：
1. 酷炫的运动外观包围，符合空气动力学的运动套件；
2. 黑色内饰红线缝制，黑红相间的运动座椅包裹性强，运动风格十足；
3. 一刀切赛车方向盘设计，让激烈驾驶时不受腿部的影响；
4. 人机多媒体控制系统，方便驾驶者行驶时控制；
5. 安吉星车载信息导航系统，方便人机交互操作，提高车辆安全；
6. 一键启动、电子手刹等高级控制系统配备多，方便驾驶者使用；
7. 配备的普利司通TURANZAEL400轮胎让操控性、静音性以及驾乘舒适性相结合，更有延长失压时的续航力的技术；
8. FlexRide底盘自适应驾驶系统提高性能，并且能让车辆状态与驾驶者的习惯完美融合，富有驾驶乐趣。
缺点：
1. 轿跑的设计会造成后排空间稍显一般；
2. 前排运动座椅没有腰部支撑，长时间驾驶腰部会比较疲劳；
3. 电子手刹开启关闭需要一定的适应时间；
4. 换挡拨片需要排挡挂入手动挡才能使用；
总结：
回归文章开头编辑谈到的，“比2.0T旗舰车型仅贵了1.4万，那贵1.4万合不合理呢？”，现在编辑可以回答这个问答，答案就是“非常合理”。君威GS拥有更符合空气动力学的空气的运动外观，红黑相间红色缝线的内饰设计，还有那套FlexRide底盘自适应驾驶系统，这个系统足足让君威GS比君威2.0T快了0.4秒，提供的三种驾驶模式涵盖了大部分地形，“智驱豹”这个君威GS的美名也极为贴切，相信热爱运动车型又不希望错过城市道路生活的驾驶者会对这款车十分喜爱。
特别鸣谢本次车辆提供商：
深圳大兴别克专卖店
地址：广东省深圳市南山区
电话：(0755)26641525,(0755)26418888
买车、卖车就上亚讯车网，www.yescar.cn！
汽车团购 http://tg.yescar.cn，省心、省力、省钱！
请文明发言，发广告将被屏蔽IP