试驾心得
驾驶感受：FlexRide自适应驾驶系统是亮点
君威GS搭载的是一款Ecotec2.0升直喷式涡轮增压4缸发动机和6速手自一体变速箱，最大功率162kw，最大扭距350Nm，与之前君威2.0T顶配车型为同一发动机，参数上完全一样，但是不要忘记君威GS配上了FlexRide自适应驾驶系统，在驾驶感受是和原来的2.0T有很大的区别，在下面编辑将会介绍FlexRide自适应驾驶系统。
君威GS的轮胎为双五幅18寸普利司通TURANZAEL400轮胎，胎宽245mm，扁平比为45，是一款在高速的行驶过程中，追求优越的操控性、出色的静音性以及驾乘舒适性的高档车用户的需求而开发的轮胎，胎壁采用补强橡胶材质，同时还运用新的冷却技术，除了增加轮胎寿命，更可延长失压时的续航力，让君威GS拥有很的操控性的同时行车更加安全。
君威GS的悬挂类型为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，悬挂调教偏硬，属于标准的运动悬挂调教。
FlexRide底盘自适应驾驶系统介绍
FlexRide底盘自适应驾驶系统主要是控制并且协调油门踏板、变速箱、ESC车身电子稳定系统、转向助力以及CDC可变悬挂阻尼之间的工作的系统，并且分为标准、运动（Sport）以及舒适（Tour）三大系统。
实际驾驶感受（试驾地点主要在市区路段）
标准模式
标准模式下，君威GS在城市道路的表现就已经变现得游刃有余，红绿灯起步，超车轻松，轻踩油门就有源源不断的动力输出，转速保持在1000到3000转左右，完全取决于驾驶者油门大小行驶，这种模式更适合在繁忙的城市道路。
舒适模式
在遇到连续减速坎的路段，编辑启用了Tour（舒适模式），按照官方的说法是悬架会变软，但是连续经过减速坎时会异常失望，因为悬架还是偏硬，但是相较标准模式下悬架还是稍软了一点但整体还是偏硬，此时这个模式下变速箱会提早换挡，油门响应也会迟缓一些，转向变重，这种模式更适合中长途高速路段中使用。
运动模式
在开启运动模式后，仪表盘的原来的蓝色背光会转而变成红色背光，这个设计别克在英朗XT上就已经使用过，现在在君威GS上看到依然是振奋人心并且激发驾驶者的驾驶欲望。
当启动运动模式时，仪表盘会从蓝色背光变成红色背光，编辑在一条封闭的直线路段深踩油门起步，发动机会发出压抑很久的呼啸声，强烈的推背感让你为之惊呼，变速箱延迟升档，指针不到6000转左右红色区域变速箱是不会升档，转向向助力变小，悬架也随之变硬，此时的君威GS已经完全苏醒，在弯道的表现也随着悬架的变硬变得强悍，车身侧倾也被有效地抑制，驾驶乐趣被完全表现出来。
驾驶感受小结：
虽然君威GS的动力总成和君威2.0T系列没有区别，但是其FlexRide底盘自适应驾驶系统确实让人眼前为之一亮，而“智驱豹”的称号也实至名归，“智驱”也是对FlexRide底盘自适应驾驶系统的一个很好的称号，三种模式已经涵盖现在道路常见的路段，高速、激进、城市的驾驶调教，更让驾驶者随时可以调整驾驶方式，享受君威GS带来的乐趣。
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