试驾雪佛兰科鲁兹掀背车

　　掀背造型提拉年轻感，带出青春与活力。

　　当泛亚技术中心的设计部收到通知要重新设计一款科鲁兹的衍生车型，设计师们不是马上赶回工作室里面没天没夜的开会头脑风暴贡献许多天马行空的点子。他们对科鲁兹的潜在消费者进行了一段时间的调研，并且发现从以往的长期调研来看，两厢车已成为不少年轻消费者的选购趋势，他们年轻，有活力，注重性价比，因而这些逐渐具有购买力的年轻人对两厢车的外观、操控和运动性等方面比三厢车的车主有更高的诉求。所以更年轻、更个性、更加性能导向，就是雪佛兰打造科鲁兹新车的设计定位。

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　　针对越来越年轻化的消费者对新车型既要融合溜背风格，又超越两厢设计的诉求，一种两厢半的产品应运而生，而这就是科鲁兹掀背车诞生之目的。

　　再回看近年汽车设计界溜背造型继续风行，汽车设计普遍指向年轻运动化，在考虑了科鲁兹的车型定位之后，将这些不同的信息整合一起便渐渐使得这款衍生车型有了逐渐明确的框架。它不是传统的三厢车型，也不是生搬硬套在轿车基础上加个大尾厢变成的休旅车，更不是在原有的科鲁兹基础上切掉尾巴做成两厢版本。另外还要考虑，在追求车身形态动感和个性的时候不能简单通过形式表现，使用溜背的造型来牺牲后排的空间和实用性。所以这样的设计方向是需要设计师突破传统，用大胆的创新和想象力进行的设计，它是融合了溜背风格，又超越两厢的设计，可以被称为两厢半的产品，这就是科鲁兹掀背车的由来。

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　　科鲁兹掀背车整车由三根棱线简单刻画，包括发动机盖的u型折线、由转向辅助灯出发延伸至尾灯的车身肩线和门板下方的板件折线。

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　　科鲁兹掀背车C柱部分延伸节奏紧凑爽朗，配合棱角分明的锋锐箭头前大灯与柳叶形尾灯前后呼应又有如金庸笔下的武侠小说一般的场景错觉，颇具侠气，更能营造出整车十分简练明快的气节。

　　科鲁兹掀背车整车由三根棱线简单刻画，包括发动机盖的u型折线、由转向辅助灯出发延伸至尾灯的车身肩线和门板下方的板件折线。其实雪佛兰旗下车型都十分能讨好买家，无论是这台科鲁兹掀背车还是中型房车迈瑞宝，抑或是肌肉跑车科迈罗，他们的共同特点都是没有复杂、模棱两可的设计，每道线条简单且深刻。说回科鲁兹掀背车本身，其C柱部分延伸节奏紧凑爽朗，配合棱角分明的锋锐箭头前大灯与柳叶形尾灯前后呼应又有如金庸笔下的武侠小说一般的场景错觉，颇具侠气，更能营造出整车十分简练明快的气节。

　　跨界设计不经意间改变了两厢车格局

　　科鲁兹掀背车采用了同级鲜见的欧式跨界掀背设计，有利于打破常规三厢车的沉稳气质，但又比传统两厢车更具动感活力。简洁明快的车顶线、干净利落的肩线，以及动感上扬的腰线，让整车外观更加立体充满张力，雕塑出流畅的设计美感。溜背采用与垂直方向成40度的弧线，在尾厢取得最大利用率与最佳风阻系数中取得平衡。科鲁兹掀背车的车身长度接近传统三厢，4510mm的车身长度仅比传统两厢车型多出半个车轮，同时后备箱比传统两厢车型更大，灵活动感中更添超大实用空间，科鲁兹掀背车的设计开创了介乎三厢车和两厢车的“两厢半”车型格局。
 

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　　科鲁兹掀背车采用了同级鲜见的欧式跨界掀背设计，有利于打破常规三厢车的沉稳气质，但又比传统两厢车更具动感活力。

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　　科鲁兹掀背车车顶和弧线和后风挡融为一体，掀背上采用了双扰流的设计，而后风挡上粘有两条空气导流片，其目的是改善车身空气动力性，与扰流板共同控制车尾的涡流。

　　科鲁兹掀背车车顶和弧线和后风挡融为一体，掀背上采用了双扰流的设计，而后风挡上粘有两条空气导流片，其目的是改善车身空气动力性，与扰流板共同控制车尾的涡流，下面的扰流尾翼若隐若现，这样的造型既内敛又有诱惑力。

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　　在当今这个车身线条愈发繁复的年代，科鲁兹掀背车反潮流的硬朗朴实的设计反而更显出大师功力，因为在细节处这种朴实却并不显得死板，而是隐隐散发活力。

　　是掀背车，不是两厢车。

　　可能有人会有异议，这不就是一辆科鲁兹的两厢版么，切掉个尾巴有什么值得大书特书。虽然掀背车和两厢车在国内是指同一种车，但是像高尔夫、福克斯、标致208之类在欧洲就被人称为“掀背车”。深究下去才发现，原来欧洲人在对车辆的称呼同样带着强烈的感情色彩，两厢车的称呼显得太正式太冰冷，对于这样一辆日常可用、实用又不失个性的小车，“掀背车”才是更具有人情味。而换了车厢形式之后的科鲁兹，是否仍能保持原有的操控水准，在之后的动力操控篇为大家解答。

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　　有些东西源于天赋，有些可以一步到位直接获取，但有些则非得耗时间缓缓堆叠不可。设计和技术上的改进难度非常人能理解，在没有大跨步的进步下，跨界时尚，多彩化这些简单易行的方法便被厂商们所看重了。对于普通消费者而言，只有跟风时尚而没有引领时尚的能力，所以，像Galaxy Gear和Google Glass在时装周和时尚杂志镀了一层金之后，拿科鲁兹掀背车为主题拍一部微电影，搞一场音乐会，也算是和时尚扯上了关系，不得不说这也是一种捷径。
 

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