观致3试驾观致3轿车 1.6T致臻型 试驾感受：舒适节油，动力系统仍欠调校
有这样的一位挑战者，与合资厂只能被动接受地引进车型到国内进行代工复制的路子不同，它一开始就是以用户的需求为导向来设计开发新车，他有着你耳熟能详的资深的世界级设计师工程师合力打造，有着以及世界一流的软硬件供应商致力于为客户提供最好的产品解决方案，这些无不能确保这款产品足够优秀的素质，他是一个挑战者，一个来踢馆的优秀斗士，他要狠狠击碎你心中存在的这点偏见。 没错，它，就是观致3轿车，从2013日内瓦车展上的亮相开始就备受瞩目，直到现在。
试驾观致3轿车 1.6T致臻型 试驾感受：舒适节油，动力系统仍欠调校
观致3有1.6L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机两种发动机配备。1.6L自然吸气发动机最大功率为93kW，最大扭矩155N·m；1.6T涡轮增压发动机最大功率为115kW，最大扭矩为210N·m。
这款由奇瑞提供发动机原型，观致汽车与奥地利AVL公司共同研发的发动机，在动力输出参数上确实表现出色，但来自五湖四海的核心配件，调教才是最主要的问题。厂方人员表示，目前该车的调教只到达90%的程度。
小编这次拿到的试驾车要体验的是1.6T涡轮增压发动机车型，观致厂商考虑到省油的需求，这台本来爆发力很强的高转速发动机被调教得十分温顺在试驾的过程中我们也能明显感觉到，脚下油门对发动机动力的输出远没有达到这台发动机的极限。
变速器方面，观致3轿车除提供6速双离合变速箱版本外，还提供两款6MT手动版本，不过显然这两个版本并不是系列的主流配置。
在城市道路行驶方面，尤其是起步的阶段，我们能明显感觉出发动机与变速箱的配合缺少一些衔接，具体的体验就是，在低档位区间这部车子换挡会有明显的顿挫，这套动力组合似乎很不愿意去配合你脚下油门深浅。
路遇走走停停的环境的时候需要驾驶者控制自己很细腻的动作去适应它的特性。狠加一点油门才能走动，而此时的速度对于你来说会显得非常突兀，可以说，起步开始的某个阶段，需要你用不短的时间去适应，才能做到精准的掌控。
1.6T搭配6速双离合变速箱的组合更擅长中段加速，在初段加速时变速箱在前3个档位换挡时机较晚，所带来的噪音也比较令人尴尬。只有在进入三挡以后，整个变速箱的换挡时机就趋于正常，在城市的低速（60km/h内）行进中，涡轮机并不会刻意介入，转速基本保持在1400转左右，本着节油考虑，动力的输出非常朴实，而此时的车辆状态与起步时的状态判若辆车，坐在车内基本听不到来自发动机的噪音。
在底盘方面，观致3的调校也非常偏向中高速以后的表现，在低速时方向盘的力回馈非常轻，后扭力梁式非独立悬挂在应对一些坑洼路路段时给你的反应非常敏感，甚至会有那么一些不痛快，在高速时则表现非常良好，车身不会出现反复小幅度的摇晃，行驶质感甚至直追一些行政车。
更难能可贵的是，这样偏向舒适的告诉底盘调校丝毫没有影响整车的操控和循迹，你可以很惬意去完成一次闪转腾挪。这对于常开高速公路的消费者来说倒是一个好消息。
虽然厂家在介绍时提到了车辆有着相当高级别的降噪水平，但是1.6T车型在涡轮介入工作时仍能产生涡轮增压的增压声与泄压阀发出的噪音，在更多的时候这些噪音并不能带给你舒适的感受。而且发动机配备的涡轮似乎也没有什么实际的用处，即便你将两段式的油门踩到底，得到的也只能是并不悦耳的噪音和缓慢上升的转速。
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