既是轿车也是跑车 试驾保时捷新Panamera 4
在保时捷Panamera刚刚推出市场的时候，相信一定没多少人可以想像得到这款“最不像保时捷的保时捷” 如今，已经跟卡宴并肩成为了保时捷旗下最为赚钱的车型。即便如此，应市而生的保时捷Panamera，依然成为了保时捷销量保障的一个关键。为进一步满足市场需求，2014款Panamera增加了3款加长版车型（共分七款车型），有五款动力可选，售价区间为113.80万—268.80万元。此次我们所试驾的保时捷Panamera 4就是其中一款，轴距为2920mm，并且搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机，0 - 100 km/h 加速时间：只需5.8秒！既兼顾豪华轿车的舒适，又具备了运动跑车的性能
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| 第1页：外观部分：整体与老款相似 加长及细节改变是亮点 | 第2页：外观部分：整体与老款相似 加长及细节改变是亮点 | 第3页：外观部分：整体与老款相似 加长及细节改变是亮点 | 第4页：外观部分：整体与老款相似 加长及细节改变是亮点 | 第5页：内饰与空间：内饰风格延续老款 后排空间增加 | 第6页：内饰与空间：内饰风格延续老款 后排空间增加 | 第7页：内饰与空间：内饰风格延续老款 后排空间增加 | 第8页：内饰与空间：内饰风格延续老款 后排空间增加 | 第9页：动力单元与试驾感受： | 第10页：动力单元与试驾感受： |
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保时捷新Panamera 4 亚讯车网 www.yescar.cn
对于第二代保时捷Panamera来说，虽然感觉变化不大，但却做了三项重要的变革，首先，Panamera推出了长轴距Executive版车型。在Panamera S、Panamera 4S和Panamera Turbo车型上推出了Executive长轴距车型。相比标准轴距，Executive版本轴距增加了150毫米，其中120毫米贡献给了后排腿部空间，30cm贡献给了后排靠背向后的调节空间。
试驾信息 | |
试驾时间：2014年7月 | 试驾地点：深圳 |
试驾天气：晴天 32-34度 | 试驾里程：50公里 |
撰文：兔子 | 图片：兔子 |
车辆售价：124.5万元（含增值税） | 车辆提供：深圳保时捷中心 |
试驾车辆信息：保时捷2014款Panamera 4 PDK | |
发动机形式：3.0升涡轮增压发动机 | 发动机排量（cc）：2997 |
最大功率（kW/rpm）：235/6000 | 最大扭矩（Nm/rpm）：420/1750-5000 |
长/宽/高（mm）：5015mm ×1931mm × 1408mm | 轴距（mm）：2920 |
变速器形式：PDK 7挡 双离合 | 悬挂形式 前：双摇臂独立悬架 |
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在第二代Panamera车型中除了GTS车款外，全面取消了自然吸气发动机。将原来的Panamera和Panamera 4所搭载的3.6升V6自然吸气发动机，被3.0升V6低功率调校的双涡轮增压所替代。原Panamera S和 Panamera 4S所搭载的4.8升V8自然吸气发动机，则改成3.0升V6高功率调校的双涡轮增压发动机。功率相比自然吸气都增加了20匹马力。下面，还是通过本次的试驾，让我们来为大家更详细的解读一下，这款全新的保时捷Panamera 4的真实魅力吧。
外观部分：整体与老款相似 加长及细节改变是亮点
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2014款的保时捷panamera 4在外观上的设计与前款车型相比变化较小，仅仅在大灯、保险杠等细节上进行轻微的修改，如LED日间行车灯融入在前保险杠中，流畅的线条使其具有更好的运动性。可以说只是中期改款，在整体造型上保持了保时捷家族一贯运用的元素。
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2014款保时捷panamera 4，前进气格栅的面积也进行了加大，LED日间行车灯也变得更加修长。发动机舱盖上的棱线也比前款的有所降低，显得车头部分更加激进。
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从正面看在车头部分，变化最为明显的要数前方包围的设计，转向灯和雾灯组成C型灯组集成前大灯下方的加大进气口内，两个灯组上下呼应形成了一个切割空气的刀锋形状，更强的表现出了其运动特性。
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隐藏式大灯清洗以及LED光源都出现在了，眼前这款全新的保时捷panamera 身上。
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全新保时捷panamera标配双氙气大灯，前大灯造型更加圆滑，以LED光源设计，并且采用了保时捷动态照明系统。
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2014款Panamera 4属于标准轴距版，车身尺寸依旧保持为：长5015mm ×宽1931mm × 高1408mm，轴距为：2920mm。但是长轴版车型的车长被拉伸至5165mm，轴距提升至3070mm，车高也提升了7mm。
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保时捷左右两侧的标志性散热孔，与车身线条完美融合，并且还集成了转向灯在上方，非常有特点。
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2014款保时捷panamera 4 车身造型更为修长、流畅，依然显得有那么几分行政级轿车的味道，同时还保持着跑车的韵味。
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车尾与前款相比，车牌的位置有所调整，将牌照安装位置改在了后包围的下部，整车的线条并没有影像，依然保持着流畅、饱满的造型，同时可升降的扰流板与尾灯都是2014款panamera的全新标志。而这些细节的变化，都让视觉效果更加平衡，避免了前款车型那样看着有点“头重脚轻”的感觉。
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2014款panamera的后风挡相比前款有所加宽，这样对于后方视野的范围也得到有效的改善。
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2014款保时捷Panamera依旧拥有专属该品牌的家族式外观，尤其遛背式车身线条，其设计一直是保时捷Panamera最让人着迷。
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可升降的尾翼，在行驶过程中起到了更有效的扰流作用，同时，也使整车看起来更具跑车韵味。
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2014款保时捷panamera的尾灯样式也有所改变，LED灯组的外形轮廓大体与前款保持一致，只是在内部线条发生了改变，更符合时下流行的曲线。
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2014款保时捷Panamera为了配合车身造型而设计的后视镜，可视范围显得比较有限，对于看惯了大后视镜的我来说，一开始还真有些不习惯。
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选装的19英寸双五辐轮毂造型动感，轮胎采用的是米其林Pilot super sport高性能运动轮胎。轮胎规格为前255/45 ZR19，后285/45 ZR19。
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外观方面总的来说，2014款保时捷Panamera 4，将近五米的车身虽然是一款大型豪华轿车，却有着跑车般灵活的车身姿态，相比传统大型豪华轿车的沉稳特性，2014款Panamera 4则两者兼备，可以说只有过之而无不及。
内饰与空间：内饰风格延续老款 后排空间增加
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试驾的2014款保时捷Panamera 4内饰，选装了桃红木组件，显得更加豪华与古朴。内饰整体依旧延续了前款的经典，包裹车内的布局，色调搭配以及材质都非常的营造出高端大气的风格。
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选装了桃红木组件，以黑色真皮搭配的三幅式多功能方向盘大小适中，细腻柔软的真皮部分带来了非常出色的手感。
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多功能按键及换挡拨片按钮（与传统的换挡拨片有所不同，这里是通过拇指上下来控制加减档位）整体分布也设计的简洁合理，操作起来都十分顺手。
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5环式的高清彩色仪表盘，已经成为保时捷品牌一直保持的经典设计，而转速表也始终占据着最重要的中间位置，让驾驶者一目了然。
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中控台的设计依旧是一块4.8英寸的高清数模显示屏为中心，在下方的是密集的控制按钮。
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2014款保时捷Panamera 4的多媒体控制系统十分强大，控制键均为一对一单一键式操作。
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位于中控部分的排挡基座上，密密麻麻的按键想必会让刚接触此车的驾驶者一头雾水，其实这个设计看似复杂，其实在短暂的适应之后，就很容易上手。副驾驶一边主要该座椅的调节组合（座椅调节+通风和加热）、分组空调和后遮阳帘等。而主驾驶席一边除了以上功能外还包括了：Sport运动驾驶模式选择、Sport Chrono组件升级等驾驶模式控制单元，以及悬架模式调节、车身高度调节、PSM车身稳定管理系统。
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位于方向盘左后侧，是保时捷一直保持不变的旋钮式点火开关，而这个特别的设计也是保时捷由勒芒赛上一直传承下来的。对于刚接触保时捷的朋友，开始一定会有些不习惯。
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试驾的2014款保时捷Panamera 4后排配备了独立的中央扶手，并且后排采用了双温区空调设计，配备了座椅加热、通风，以及电动调整等功能，可以说配置相当丰富。
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前排选装了带记忆功能组件的，14向电动调节座椅，座椅通风、加热等齐全功能，其包裹性也非常好，尤其是座椅的腿部支撑功能更加到位。
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前排座椅，对于一个拥有跑车血统的品牌来说，座椅的包裹性和支撑力都毋庸置疑，而且也十分舒适，各种功能也都齐备，让人难以挑剔。体验者的身高1.78米，在前排调整好最佳坐姿后，头部空间约有一圈距离，表现的中规中矩。
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为了更加符合全新保时捷Panamera的定位，后排座椅无论在功能性，还是舒适性方面都十分到位，而且座椅靠背的倾斜角度还进行了小幅调整，使乘坐更加舒适。我们在保持前排座椅位置不变，体验者落座后排，头部空间仍然有一拳左右，腿部空间也比较宽裕。如果你觉得这还不够，还可以选择新增的加长版车型，获得更充裕的乘坐空间和舒适性。
储物部分：
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在看到换挡杆附近那密密麻麻的按键，或许有人会问杯架去哪里了。其实杯架采用了折叠隐藏式设计，省出更多地方。
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对于这个级别的车型来说，储物空间并不是重点，基本够用，该放的东西都能找到合适的位置。
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2014款保时捷Panamera掀背的造型使得后备箱开口很大，并且配备了电动开关功能，这而对于一款豪华车来说是必不可少的。其内部设计也比较规整，后排座椅也可以单独放倒，提升了更大的空间来存放行李物品。
动力单元与试驾感受：
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试驾的2014款Panamera 4搭载了3.0L双涡轮增压V6发动机，最大功率：235kW（320马力）/6000rpm，最大扭矩：420Nm/1750-5000rpm。
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试驾的2014款保时捷Panamera 4搭载的是一台高功率版的3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率（320马力）最大扭矩：420Nm。在传动系统方面，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。
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新的发动机质量更轻，试驾的时候车头明显感觉相对轻盈了很多，加上重心也有所后移，让它的车头在弯道内保持了一定的灵活性，在D挡模下正常驾驶，这台3.0T双涡轮增压发动机的动力输出，对于车辆动态的表现更加有力。
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尤其所搭配的7速PDK双离合变速器，行驶中的换挡动作可以说悄无声息，基本感觉不到自动换挡时的顿挫，升档转速也控制在1800rpm以内，整体的平顺性给我留下深刻的印象。
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试驾的2014款Panamera 4，配备了保时捷Panamera空气悬架，它提供三种驾驶模式：标准/Sport/Sprt Plus，这样车身水平高度可以进行控制，通过中控面板上的车身高低调节键来选择升高底盘（比标准高度高20mm），舒适性和动态性都可以得到很好的均衡。
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2014款Panamera 4所搭载的3.0升V6双涡轮增压发动机，动力输出既平顺又迅猛，在初段时就可以明显感受到强大的动力。
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行驶在连续蜿蜒的路段，绝对是体现保时捷Panamera 4操控能力的最佳方式，尽管Panamera 4的车身长度已达到5米，以及近3米长的轴距，车身看起来显得似乎有点笨拙，但实际试驾时，连续的高速过弯，保时捷Panamera 4依然能提供给驾驶者足够的信心。
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在D挡模下正常驾驶，这台3.0T双涡轮增压发动机的动力输出，已经满足到绝大部分人的需求，即便是装备在Panamera 4的整车质量已经达到2吨。在这个状态下，虽然已经可以满足到你偶尔的激情。但对于喜欢提升加速感的朋友而言，显然还不够。在这个时候，你还可以将车辆行驶模式切换到SPORT模式，接着这台3.0T双涡轮增压发动机，将变得更加激进。当按下SPORT模式按键时，Panamera 4的油门反应变得相对更加灵敏一些，发动机能够迅速理解驾驶者的加速意图。此时，发动机的转速与车速也同步加快。
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试驾的Panamera 4不仅装备了SPORT模式，而且还装备了保时捷SPORT Chrono升级组件，在挡把的左侧还可以找到一个SPORT PLUS按键。在切换到该模式之后，车辆的悬架会自动降低20mm，在硬度和响应速度同时得到大幅度提高的同时，这样也使得车身重心也有所降低，同时再配合平衡的前后轴荷比，在过弯时把车身的侧倾抑制到最小。显然，此时的保时捷Panamera 4完全能够胜任更高极限的操控。除此以外，SPORT PLUS模式也会提升发动机的动力响应。
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对于更加喜欢体验极限动力与驾驶操控乐趣的朋友来说，在确保他人与自身安全的前提下，驾驶2014款保时捷Panamera 4最佳的状态应该是，将7速PDK变速箱切换到手动挡模式（配合换挡拨片）、开启SPORT PLUS、悬架硬度调至两段。此时的动力输出，驾驶者可以自由的控制车辆，操控性也达到了最佳的状态。
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总结：
通过本次短暂的试驾体验，我们对保时捷Panamera 4有了一个较为全面的认识。这款车既可以让你舒舒服服地驾驶与乘坐。同时，也能让你体会到保时捷那独特的驾驶乐趣，而获得这种乐趣，几乎不需要什么技术含量。试驾的Panamera 4的动力表现出色，操控性也保持了保时捷一贯的运动基因水准。车内配置豪华大气，乘坐宽敞而舒适。可以说在同级别车型里面保时捷Panamera 4绝对算得上是舒适、豪华、独特并且运动等方面，表现得最为均衡的车型。
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感谢车辆提供商：深圳保时捷中心
联系电话：0755-82580911
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