入门新体验 浓郁自然回甘 试驾宝马318d 2.0
性能数据就如同购买手摇饮料时，塑胶杯内的馅料越多越丰富，购买人就会越心花怒放；但这并不代表基本款无法让人眉开眼笑，或许没有夸张数据的彩色糖衣包装，回归本质后的表现反而展现不同乐趣体验，一如这部BMW全新3系列入门选择的318d，初尝清淡，后韵则带来浓郁回甘。 全新世代3系列在2011年正式亮相，台湾总代理汎德公司则是在2011年3月中旬于国内发表上市，首波推出车型为335i、328i以及320d，同步开放入门版的320i与318d接单，这两款汽柴油入门作品在5月正式到港贩售，让全新3系列全军到齐，汎德公司也寄予厚望期盼在入门版到位后，开始与主要竞争对手一较高下。 【宝马318d2.0】 第6代3系列于2012年3月份正式引进国内市场，不过当时引进的动力选单为32
老实说，143匹最大马力听起来并不是那麽诱人，尤其在动力数据无限上纲的年代更是如此，但32.6公斤米最大扭力却足以满足重踩油门时的殷殷期盼；变速系统採用Steptronic 8前速手自排变速箱，加上动态模式的Dynamic Driving Control系统，能依照需求在EcoPro、Comfort以及Sport三种模式间切换。
排档座左前的Dynamic Driving Control动态模式系统按钮，除了Sport与Comfort模式之外，节能之Eco Pro模式更有助于环保以及节省荷包的主流需求。
单就数据上来看318d马力数据并不大，实际上却也相当够用，D档搭配Comfort模式，318d动力表现足敷日常需求，只是平顺甚至带了点乏味；进入节能优先的Eco Pro模式下，318d的反应就变得有些慵懒，就好像炎夏炙热，为避免热到爆汗所以降低活动一样。
切换到Sport模式后318d明显回复蓝白厂徽热血本性，不论油门或方向盘回馈、引擎阵阵呼喊声浪，再次证明BMW应有的动感本色；排档杆往左方一拨进入M/S模式，至此，318d活跃性格开始绽放。扭力在近2000rpm时尽情释放，一路拉到5000rpm所形成的扭力高原颇为饱足，如果想要超车或提振士气，轻轻向上一拨变速系统快速降档，转速旋即拉升提供畅快的奔驰能量。
或许做为3系列入门选择的318d马力数据并不诱人，但柴油引擎低转大扭力的特质搭配Steptronic 8前速手自排变速箱，想要热血时318d也还是能提供适度抚慰。
全新3系列採用了铝合金双接头弹簧柱，以及多连杆的前后悬吊系统配置，综合各项表现来说，3系列朝向舒适驾驭又迈进了一大步，这是当今车厂销售设计的导向及车坛潮流；然则在动态模式切换设定下，全新3系列还是兼顾到Sport模式所需的激情演出，以一部4门房车来说，318d的底盘设定应付弯道时依旧展现从容，不过度僵硬好似战驹，能将多数路面状况传递上来，舒适度却并未因而被牺牲，也就是一部偶而能放肆但平日中规中矩的房车座驾。
以房车的标准来说，新一代3系列底盘设定偏向舒适，不过在弯道中的表现，无论是抑制侧倾、底盘稳定度以及车身刚性等项目，都足以应付较为激烈的操驾。
经过短暂半天试驾，单就商品本质来说，或许提到BMW时总会对性能操控之综合演出，投射过多之期盼，然而超过30公斤米的扭力数据，还是能满足在加速性能上的渴求；总得来说318d或许数字上并不惊艳，但对一般日常使用而言却相当充裕，只要搭配适切之设定组合更可展现不落人后的乐趣。
能有如此表现应该归功于柴油动力系统，不过相较同级对手的入门款销售状况来说，很可能柴油引擎也正是318d市场反应尚未热络的因素之一，毕竟欧洲与台湾市场消费者喜好不尽相同，若是如此，BMW318d商品魅力的发酵，恐怕还有待时间来酝酿了。
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