动力/试驾心得：在城市走跳毫无压力

英菲尼迪G25是一款标榜运动的豪华型家轿，它的外型设计并不激进甚至可以用优雅温润来形容，而从近日英菲尼迪在国内举办的G-Force赛道体验活动可以知道，G25的在运动方面的表现同样不容小视，今天亚讯车网评测小组为您请来了英菲尼迪G25的豪华运动型，到底它的表现如何？让我们接着看下去。

 　　动力/试驾心得：在城市走跳毫无压力

英菲尼迪G25

　　英菲尼迪G25匹配的是一台2.5升V6发动机，气门结构为双顶置凸轮轴(DOHC)与连续可变气门正时控制系统(CVTCS)，优化了进气和排气，实际驾驶起来给力，特别是把转速提到三四千转左右，动力就开始真正喷发出来，当然这时发动机避免不的狂躁了起来。

英菲尼迪G25

　　搭配这款发动机的不是我们在日系车中常见的那套CVT无级变速箱，而是7速的手自一体变速箱，厂商称这款变速箱拥有自适应学习程序，能够感知驾驶者的操作习惯，并依次调整换档动作，这款变速箱在实际驾驶起来其换挡顿挫感并不明显，而且动力也是随着换挡线性的加减，当然如果你不满意这温柔的表现，切换手动模式用换挡拨片来控制换挡时机，我想热衷于激烈驾驶的车主们会很是喜欢。

英菲尼迪G25

　　开始我们在城市道路驾驶G25时，并没有感觉到它的表现非常突出，在城市的驾驶表现可以说可圈可点，前双叉式后多连杆式悬架在应对城市的路况绰绰有余，并且相比于日常注重舒适性的日系车底盘，G25的底盘调校还要在偏硬一点，这就使得它在变道和过弯能够较好地抑制住车身的侧倾。

英菲尼迪G25

　　当然G25定位于运动豪华家轿的身份，我们不激进一定驾驶就有点太小看它了，在山路上G25的表现同样给力，加速线性且动力随叫随到，切换到手动模式使用换挡拨片驾驶，并且加上G25后驱的驱动模式，使得它在山路上攻弯时多了一份操控乐趣。

英菲尼迪G25

　　在安全方面G25的5安全气囊全系标配，电子制动力分配系统(EBD)、四轮防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和车辆动态控制系统(VDC)等电子安全系统也一应俱全，当然在这里必须讲一下VDC，相信不少爱玩的车主都知道G25关掉VDC，依靠其后驱的特性，可以进行漂移和甩尾等刺激的玩车技巧，但请切记一点，能关闭VDC系统的情况有两种，要不你就在专业赛道上，要不就是在一片保证安全的空旷场地内，否者请千万别在日常城市道路进行漂移和甩尾，要知道尊重他人的生命安全的同时也是尊重自己的生命安全。

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