法式运动激情 试驾标致RCZ跑车
天性浪漫的法国人从来不缺乏设计中的奇思妙想和标新立异，以至于我们在提到法系车时最先想到的就是诸如“充满个性”、“浪漫情怀”这样的词儿，但今天我们文章的主角可能是个例外，虽然它同样也可用上述词语形容，但我们感受到更多的绝对是由运动气质带出的激情，它就是来自标致的性能小车-RCZ。 标致RCZ 标致RCZ源于07年法兰克福车展亮相的概念车型308RCZ，量产车型首发则是在09年的法兰克福车展，并最终定名RCZ。熟悉标致品牌的朋友都知道，其旗下产品大都以数字命名，比如我们最熟悉的206、307、308、508等车型，RCZ打破了这一命名规则，这也让它在标致的产品阵营中显得独树一帜，令人印象深刻。 标致RCZ RCZ诞生于标致的明星车型308的生产平台，但在车身尺寸方面
RCZ在海外市场有三款动力可供选择，其中包括一款2.0T的柴油机和两款不同调校的1.6T汽油机，遗憾的是这次引入国内的只有搭载低功率版1.6T汽油机的车型。
这台1.6T发动机是由宝马集团和PSA集团共同研发的，它同时被装配在我们所熟悉的许多车型上，比如说mini旗下各种S车型、同为PSA集团旗下的雪铁龙C4轿跑、标致去年引入国内的3008等，但根据不同调校，动力水平也并不完全一致。而装配在RCZ上的这一台，最大功率：115kW（156hp）/6000rpm，峰值扭矩：240Nm/1400-4500rpm。该款发动机采用双涡管单涡轮结构并具备缸内直喷技术，从参数上看它的峰值扭矩转速平台非常宽泛，这有利于RCZ在中低速时的发力表现。与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，并带有运动和雪地模式。
以轿跑车的标准来看RCZ的动力参数确实称不上强劲，而实际驾驶中也确实如我们所料。车子在起步和中低速时的动力表现尚可，时速超过80公里/小时的再加速则表现得比较一般。由于在1400-4500rpmRCZ都可输出240牛米的峰值扭矩，因此动力输出还是非常流畅线性的，如果你以平和的心态来驾驶，涡轮的介入并不明显，动力没有特别明显的爆发点。D挡模式下的变速箱将换挡时机控制在2250转左右，与发动机的配合默契，换挡动作也十分轻柔。
S档下RCZ的表现要积极得多，换挡的时机被大幅延后，且降档积极，转速始终被保持在2000rpm以上。油门响应快速灵敏，脚下的轻微动作都能从车身的速度变化上得到回应。油门到底，转速表的指针也会一直飙到红区才做回落动作，虽然高速时受制于马力过小的问题显得有些力不从心，但在日常驾驶的大部分时间里，RCZ的动力还是让人觉得非常爽快利落的。
RCZ的悬挂采用了前麦弗逊式、后扭力梁的悬挂组合，虽然标致依然没有为这款强调性能操控的轿跑配备后轮独立悬挂，但扭力梁悬挂经过标致工程师的精心调校仍然表现出了极高的水准。这套悬挂系统是典型的运动化取向，日常驾驶中的路面反馈被精细的传递给了驾驶者，紧绷的底盘使车辆的整体性极佳，让人忍不住想要去挑战RCZ操控的极限。但是说到舒适性可能就不那么乐观了，路感过于清晰使得地面的任何起伏都被传进了车内，路况不好的路面最好还是放慢车速，不然一定会被颠地七荤八素。
在平时驾驶的时候还发现了RCZ的一个小问题，就是其驾驶视野有些狭窄，低矮的车身设计本就使驾驶员坐姿很低，大角度倾斜的前挡风玻璃视线不够开阔，个头不小的后视镜又遮挡了一部分视线，这就使视角更窄，给人的感觉不太舒服。
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