丰田WISH王者之争 海外试驾2012款雷克萨斯IS F
【2012款雷克萨斯IS】 试驾的是2012款雷克萨斯ISF轿车，它有着强劲的扭矩和豪华的内饰。不过它不够稳定，而且行驶不是很平顺，多少有点小毛病。这并不是一款适合日常行驶的车型，除非你是在像洛杉矶这样到处都是拥挤，颠簸道路的城市里驾驶这辆车。 【2012款雷克萨斯IS】 这次试驾的是2012款车型，这可是一款416马力的高性能运动车。在接下来的半天时间里，我都要充分体验和感受这辆车，同时还要选择一条适合的道路来测试这辆车的性能。在距离圣迭戈以东40分钟车程，刚刚穿过PineValley，位于6000英尺(约合1828米)拉古纳山脚下的一座小镇蜿蜒的公路是测试这款车最合适的道路。 【2012款雷克萨斯IS】 坐在ISF真皮包裹的三辐方向盘后面，不禁让我回忆
试驾的是2012款雷克萨斯ISF轿车，它有着强劲的扭矩和豪华的内饰。不过它不够稳定，而且行驶不是很平顺，多少有点小毛病。这并不是一款适合日常行驶的车型，除非你是在像洛杉矶这样到处都是拥挤，颠簸道路的城市里驾驶这辆车。
这次试驾的是2012款车型，这可是一款416马力的高性能运动车。在接下来的半天时间里，我都要充分体验和感受这辆车，同时还要选择一条适合的道路来测试这辆车的性能。在距离圣迭戈以东40分钟车程，刚刚穿过PineValley，位于6000英尺(约合1828米)拉古纳山脚下的一座小镇蜿蜒的公路是测试这款车最合适的道路。
坐在ISF真皮包裹的三辐方向盘后面，不禁让我回忆起几年前我曾经试驾过的那辆08款车型。首先，那是一款市场上燃油经济性最高的高性能轿车之一。与宝马M314/20英里城市/高速路油耗(百公里油耗约合16.8/11.76升)和奔驰C63AMG的13/19英里/加仑(百公里油耗约合18/12.38升)，相比，ISF城市/高速路油耗为16/23英里/加仑(百公里油耗约合14.7/10.22升)，而我试驾过的08款车型的平均油耗为19英里/加仑(百公里油耗约合12.38升)，09款宝马M3为16英里/加仑(百公里油耗约合14.7升)。第二，08款ISF配备的是八速自动变速器，在直线加速时明显更快，由于该变速器具备快速降档功能，因此可以使那台5.0升V8引擎具备更宽的扭矩带。另外，当车辆加速时，它爆发出非常强烈的声音，对于追求驾驶乐趣的人来说，这进一步提升了其吸引力，除此之外，在车辆静止状态下，它富有肌肉感的轮拱，超大尺寸的Brembo刹车盘，凶猛的车身姿态以及19英寸锻造轮圈都成为一下子就能抓住人眼球的地方。
但那辆08款ISF并非完美无缺。它最显著的缺点是行驶感觉太硬，几乎没有缓冲的余地，完全是由电子设备提供的助力转向系统太轻，没有路感和回馈，在踩下刹车踏板后刹车盘发出小猪崽一样尖利刺耳的声音。这还不是全部，在极限状态下会出现明显的转向不足，这意味着该车的尾部在急刹车时会出现摇摆。08款ISF的上述表现表明，虽然该车存在一些问题，但距离超越高性能四门轿车的王者宝马M3并非遥不可及。
在拉古纳山脚下，我坐进2012款ISF缝制精美的桶形座椅上开始了试驾，将方向盘上的行驶模式选择设定为“Sport”(运动)模式，同时将变速杆扳到手动档(这时车辆自动调低电子助力转向介入幅度，增强节气门/变速箱反应灵敏度，同时开放牵引力控制设置)。这时是让这台全铝V8引擎发挥作用的时候了。
在3600转以上时，该车堆叠设置的排气尾管不再发出低回婉转的隆隆声，而是在瞬间变成了类似GT跑车般的怒吼声。产生如此令人震撼的吼声以及引擎在中高端转速下能有更强劲的动力表现，那么在车辆右前轮的轮毂内隐藏的第二个进气口必然要被打开。这种声音融合了奔驰SLS宽厚低沉的吼声和奥迪R84.2金属般嘹亮的声音直冲我的耳膜。
ISF的后轮采用的是米其林的Pilot Sport轮胎，尺寸为255/35R-19，在加速起步阶段，轮胎发出尖厉的声音，一旦牢牢的抓住地面，这辆3778磅(约合1715公斤)重的车辆可以在4.5秒内从静止加速至60英里(约合96公里)。在当天的试驾中，我没有机会体验该车最初四分之一英里(约合400米)加速性能，但与共同试驾这款车的小组获得的数据是12.9秒/111.4英里(约合180公里)，与宝马M3差不多(12.7秒/110.6英里，约合178公里)，虽然耗时增加了0.2秒，但速度更快。
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