法式新贵 试驾雪铁龙C4 Aircross
【雪铁龙C4Aircross】 国内的SUV市场就像一篇世外桃源，无论发生什么事也无法阻止它的继续升温。而对于这样一片“旱涝保收”的利润而言，相信任何厂家都不会放过，雪铁龙也不例外。于是一台由三菱代工的雪铁龙，一台名叫C4Aircross的ASX劲炫便悄悄的进入到了我们的视野中。 就在来参加本次试驾活动之前，我们的同事已经在北京车展以及之后到店实拍中对这款车型进行了详细的介绍，初试雪铁龙C4Aircross的朋友可以点击进行阅览，而下面我将不再对造型以及空间方面进行赘述。 【雪铁龙C4Aircross】 众所周知，由于PSA标致雪铁龙公司与三菱公司一贯的良好的合作，所以使得雪铁龙放心大胆的将自己的首款SUV交予三菱生产，于是乎一台出自
初次接触雪铁龙C4 Aircross，我跟它都表现的十分“客气”，柔和平稳的驾驶将发动机的转速始终控制在2000rpm左右，在此期间C4 Aircross则以安静舒适的环境以及较低的油耗作为对我的奖励。
在度过了短暂的“蜜月期”之后，惊奇的发现拜CVT变速器所赐，任凭如何挑逗这台近1.5吨重的大家伙始终表现的无动于衷。即便当我将发动机的转速提升至4000rpm以上，除了立竿见影的声浪以外，C4 Aircross所迸发出的动力在经过这台“化骨绵掌”般的CVT变速器之后，再传递至我背部时已所剩无几。如此看来，这将是一台主打舒适性与燃油经济性的SUV车型吧。
就在我沉浸于自己所给出的结论时，一直“勤勤恳恳”的悬挂系统则向我发出了另外一个信号。在近两个小时的驾驶中，由前麦佛逊后多连杆组成的前后双独立悬挂将绝大多数细小的震动过滤掉，但在经过减速带或是颠簸路面时还是能感觉到这套悬挂系统的硬朗，尤其是在弯道时，良好的支撑保持了稳健的身子，采用电子助力的方向盘也将指向性表达的更为清晰。这样一来，雪铁龙C4 Aircross似乎有变成了一台带有运动气息的SUV车型。
就如同题目中所提到的那样，在我看雪铁龙C4 Aircross是一个充满个性的矛盾体，一方面CVT变速器将它与运动划清界限，另一方面韧性十足的悬挂则使其在舒适性方面又显得并不彻底...或许这就是雪铁龙C4 Aircross，一台在带给你经济舒适的同时，又让你对运动多了几分向往的另类SUV。
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