环保的宣传者 试驾雪铁龙C-Zero电动车
借着这次雪铁龙C-Zero在中国站进行环球之旅的机会，我们又一次对这辆电动车进行了驾驶体验，当我开着它行进在云南通往成都的高速公路上时，一直在担心车内的电量究竟能够坚持多长时间，这突然让我想到了小时候玩的电动游戏“冒险岛”，一但主人公吃不上水果，就意味着GAMEOVER。本是一辆城市内使用的电动小车，现在把它拿到高速和山路上来“撒欢”，到底它会有什么样的表现呢？下面就让我们来一起看一看。 ●外观细节： 用现代一点的词来形容雪铁龙C-Zero电动车的话我觉得它萌的可爱，特别是此次我们试驾的C-Zero又披上了一件环球之旅的外衣，特别的涂装让它看起来更加别致，同时悬挂欧盟车牌行驶在国内的道路上让这辆电动小车的回头率极高。 【雪铁龙C-Zero电动
●变速箱和仪表盘：
C-Zero车内搭载的变速箱不是传统意义上的变速箱，挡把的造型小巧精致，有P、R、N、D四个挡位，换挡行程较短，操作起来很容易上手。
【雪铁龙C-Zero电动车】
C-Zero仪表盘内可显示电动车电量情况、续航里程以及行驶状态，当红色指针指向Charge（充电）蓝色区域时，代表该车正处于充电状态，当红色指针指向绿色区域时，代表该车正处于节能状态，这时该车的时速应该低于70km/h，最后当红色指针指向白色区域时，代表该车正处于非节能区域，这时车辆的时速高于70km/h。
【雪铁龙C-Zero电动车】
●驾驶感受：
与普通轿车的启动方式相同，转动车钥匙后，随着“嘀”的一声，车内仪表盘上将显示“Ready”字样，这表示这辆车已经做好一切准备，脚踩刹车踏板，挂上D挡，之后抬起刹车踏板，汽车便开始慢慢向前移动。较之普通的内燃机汽车，这辆C-Zero在起步时几乎听不到任何噪音，让人感觉静的发慌。
【雪铁龙C-Zero电动车】
如果试着深踩油门，C-Zero将会给你带来非常直接的反馈，没有像内燃机自动挡车型换挡时的滞后感，电动机的反应很快，车速在很短时间内就能达到60km/h。
【雪铁龙C-Zero电动车】
在转向时C-Zero方向盘感觉非常轻盈，但又不至于轻的发飘而没有安全感，汽车会很听话地按照自己的意愿转向，即便是女士朋友开车，也会感觉很容易上手，绝对不让你感到紧张。
【雪铁龙C-Zero电动车】
【雪铁龙C-Zero电动车】
车速达到60km/h以上的时候，如果抬起油门踏板，由于动力回收系统的作用会让车速明显减慢，效果等同于踩下了1/4的刹车踏板。但日常驾驶时切勿用这种效果来让车辆减速，因为此时虽然车速降低了，但刹车灯并未亮起，因此会存在一些安全隐患。
总结：在这次雪铁龙C-Zero从云南到成都的自驾活动中，感受颇多的就是要随时关注C-Zero的电量使用情况，对于一辆主要以城市代步为目的的电动车来说，全程高速和山路的路况确实有些超出它的能力范围，为了保证在满充电状态下能够接近150公里的最大巡航里程，我们不得不以55km/h的低速行驶，当然如果放在城市内短途使用，相信C-Zero是最称职不过的了，不仅能够达到节能环保的目的，而且小巧的车身也便于在拥挤的城市内泊车，这些特点造就了C-Zero在城市中成为一名真正的“环保宣传者”。
虽然电动车有着这样那样的好处，节能环保也符合当下的大潮流，不过想要普及目前仍然存在诸多困难，首先就会基础设施建设，去哪里充电就成了一个大问题，总不能让家家户户都把充电器接到家里去。另外续航里程如何进一步提高也是大家关注的问题，虽然100多公里足够日常城市使用，但对于一线大城市来说一天之内行驶几时公里甚至是100多公里还是很常见的事情。所以我们说电动车的意义可能更多的是一种概念性的宣传，而混合动力车型恰好是现在的一个热门，或者说是向纯电动车过渡的最好方法。目前已经有不少品牌都已经推出了相应的产品，如果你真是个环保主义，或者说想多节省些燃油，那么混合动力车型是首选。
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