说起最纯粹的保时捷，许多车迷都会毫不犹豫地指名经典的911车系；但要谈论到保时捷品牌如今的销售主力，那么2003年问世的卡宴则当仁不让。尽管死忠派的保时捷车迷难以认同SUV身形的卡宴车系，认为其有损保时捷纯种跑车厂的历史光环；然而不能否认的是，卡宴车系全球热销，确实为保时捷车厂带来大笔资金，也让品牌无后顾之忧，得以开发出更多追求驾驭乐趣的纯种跑车作品。

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　　卡宴车系的热卖，也能从此次试驾中看到端倪：现行销售的新一代卡宴车系，事实上早在2010年5月即在台湾市场开卖。由于总代理永业的定制化定价策略奏效，将新一代卡宴车系的入门价格压在270万台币的门槛；因此新一代卡宴接单速度远超过原厂所足供应的产能。在车系热销、供不应求的情况下，总代理永业一直苦于无法提供车辆供消费者和媒体试乘；直至今年4月份大批新车到港后，卡宴车系不仅一举缴出122辆的新车挂牌数字，永业也终于得以安排出一辆卡宴 3.6车型，让台湾媒体进行试驾体验。

　　● 尺码放大，身形却更苗条

　　见到眼前这款全新卡宴，第一印象无非是Cyaenne变苗条了。不过细看其规格却可发现，新一代卡宴的车身尺码有着不小幅度的增长。新一代卡宴轴距长度增加40mm，达到2895mm；车长随之拉长48mm，现已达到4846mm的水平。车高部份微微上涨至1705mm，车宽也加宽11mm，成为1939mm。

　　车身尺码全面放大，不过设计师却巧妙地施以线条魔法，让新一代卡宴身形更加苗条，运动气息也愈显得强烈。新一代卡宴采用与Panamera车系相似的头灯设计，鹅卵石造型的灯组较前代车型圆滑许多。发动机盖则秉持保时捷家族的传统，以优美的V字型线条朝两侧A柱划开，让人直接与911车系作出联想。
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