悬架设计偏向舒适性 发动机和变速箱是软肋

　　江南水乡道路的特色就是多桥，不时的上下起伏加上桥面与路面的衔接对于408的车架以及悬架都是一大考验。不过从一旁熟睡的摄影师查理你就能得知答案，前麦弗逊后扭力梁悬架的调校更偏向于舒适，行程稍大，在遇到路面颠簸时能过滤掉许多震动。传入驾驶室中那一部分无法避免的震动则是十分的干脆，给人的感觉是408的车架并不松散，看来全车超过5300个激光焊点、关键部件采用强度1300兆帕的特高强度钢板进行强化之类的宣传辞藻并非技术人员的过分吹嘘。刚性的车架配合到位的隔音，让408在正常行驶中的噪音控制得相当不错，而且风噪被倾斜的前挡降低了不少，配备锦湖SOUL SKH17也未带来明显的胎噪。

　　沿着太湖的公路虽然风景秀丽却也弯道较多，超车时经常需要先观察一下前后状况，而设在A柱小舷窗后方的外后视镜既能降低后方视野的盲区，也能让被A柱挡到的物体更容易被发现。身为法国车，408在弯道中的表现较为从容，但是由于轴距过长的缘故让车辆的入弯角度变得更大，并且尾部的摆动就相对比较频繁，好在刚性不错的车架让后轮始终保持着不错的抓地力，悬架在弯中对车身起到了很好的支撑，只不过侧倾略微多了一些。座椅虽然舒适但侧向支撑并不十分理想，入弯前虽已对身体的姿势有着预先的调节，弯中离心力的作用还是会将身体朝着一边推，一旁的查理被我在弯道中搞得左摇右摆，好在舒适的悬架和安静的环境并没有破坏他的好梦。

东风标志408发动机

　　由于车重有1.4吨之多，1.6升型号应付起来难免有些吃力，而有着147马力和200牛·米的2.0升发动机相对稳妥得多。它在2200至5500转/分的区间内总能保持最大扭矩的90%以上，加速过程比较线性，无论应付市区道路还是高速公路都不会让驾驶者着急上火，但就别奢望淋漓畅快的感觉了，尤其是车上乘客较多时。手排无疑是我的首选，要知道高排量低配置这种车型一定会是将来购车的热门。5速BE手动变速箱与东风标致的现有产品通用，档位清晰但吸入感不强，往往需要手臂再多向档位中使些力气，离合的弹性适中，接触点范围较大，并不容易发生熄火的现象。刹车与油门的行程与力度中规中矩，脚感十分舒适，有了EVA紧急制动辅助装置和EBD电子制动力分配系统的参与，制动的效果非常理想。

　　城市用户可能更青睐自动变速箱，它的升降档过渡比较自然，但4前速设计毕竟有些老旧，有时会遏制动力的发挥，燃油经济性也比不上更多档位的对手。当然，考虑到408是一款走平民路线的产品，有些不足还是可以睁一眼闭一眼的。408的配置相当慷慨，带随动转向的自动感应氙气大灯、巡航速控、前后泊车系统，自感应雨刷、ESP电子稳定、光感式智能防炫目内后视镜、带照明及冷藏功能的手套箱、音量调节车载蓝牙及USB外接音乐播放功能、7英寸显示导航系统等众多人性化配置，对于一款A级车来说已经显得有些奢侈，而且全部装备加起来你也只需支付16.99万元。如果你想获得宽大的空间又得控制支出，12.19万元的1.6升舒适版也是个体面又实惠的选择。亲民的价格加上宽大浪漫的空间，你是否已经心动了呢？
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