两年之前，苗圩、戈恩在北京人民大会堂签署了国内最大的一宗汽车合资项目———组建东风汽车有限公司（东风日产）。这是中国历史上最大一宗汽车合资项目，涉及注册资本达167亿元人民币。同时这也是日产自1998年被雷诺收购以后最大的一次投资行为。两签约人双双易职，会不会对蒸蒸日上的东风日产产生影响？

　　来自日产汽车的消息称：戈恩将把日产的日常管理权交给志贺俊之，但戈恩仍将继续

　　担任CEO.戈恩说，在他长时间不在日产的情况下，志贺俊之面临的挑战是要确保平稳过渡。

　　东风方面未透露过多高层接替细节，但志贺俊之的解释对日产在中国的战略是否发生变化很有意义。他说：“CEO是最高经营责任者，主要是负责公司的中期、长期计划和它的成长方向。COO是最高执行责任者，主要是负责一些日常的运营和实际工作。自今年5月起，戈恩就要兼任日产和雷诺这两个公司的CEO，于是将日常需要运营的责任交由COO负责。但日产的决策机制并不会因为高层组织变化而发生改变，其中包括曾经戈恩先生与苗圩先生已经确定的在中国的战略方针是不会发生任何变化的”。

　　东风日产总裁中村克己表示，日产乘用车今年计划销量比去年要增长一倍，达到14万辆的销售目标不会改变。为此，日产在车型方面要形成有竞争力的产品系列。去年已经在中国市场投放了天籁，以及在中国市场已有的蓝鸟和阳光，今年发布了1.6L级别的三厢和两厢颐达（TIIDA），目前日产已经计划到2007年投放各种级别的新车到中国市场上，其目标是2007年能够达到30万辆的销售。

　　据此我们不难推测，东风－日产将新车不断，并不断扩大销售网络。从已经被预测的2005年中国汽车市场整体增长将在10%~12%的宏观环境分析，东风日产已经具备了稳定的因素。但是，东风日产要在三年后实现30万辆的产量，根据2004年近7万辆的基数，东风日产每年要保持平均50％以上的增长速度。

　　“苗圩总经理的离职不会对东风日产的既定战略产生影响。”昨天，东风日产方面表示，“作为东风日产自身，今年一季度销量2.8万辆的销量已经超过去年同期20％以上，而且今年两款新车（两厢和三厢TIIDA）的上市将促进14万辆销售计划的顺利完成。”

　　不过，尽管东风日产目前势头良好，但是日产的发展肯定会受到国内车市大环境的影响，对于目前只有160家4S店的东风日产，在渠道建设以及新产品推广上面临巨大的压力。

　　东风如何面对“第四跳”？

　　除了东风日产这个东风系最大的合资公司之外，东风还面临着另外一个没有完成的任务———整体上市。

　　1999年接手东风的苗圩，第一个大动作是将东风的总部从十堰迁到了素有“九省通衢”之称的武汉。这是东风“三级跳”策略中的关键一步。此前，东风已在湖北襄樊建立了新的基地，而广州、江苏等地的整车生产基地，则基本实现了东风“第三跳”的目标。正在推进过程中的东风主辅业分离及集团在香港整体上市工作，被很多人称为是东风的“第四跳”，即通过海外上市来推动东风的国际化战略。

　　苗圩在东风推行的这些措施让东风的经营状况有了改观，到2002年，东风已经实现了近60亿元的盈利。东风在集团层面推行股份制并引进日产作为战略投资者的做法，甚至被称为国企改革的“东风模式”。国资委主任李荣融在去年8月的中央企业负责人会议上曾公开表示，东风汽车公司与日产的合作重组是国企改革“一个很好的典型”。

　　但是，面对东风庞大的资产以及芜杂的关系，苗圩决定实施东风整体上市，一方面让东风的资产增值，另外一方面也借机梳理东风内部错综复杂的关系。