在国产化问题上，一汽马自达销售公司刘树华副总经理表示：我们目前国产化率达到了40%，这个按照国家的产业政策达到70%是不行的，必须要在总成的特征上满足国家的产业政策。我们定了三个台阶，到今年年底要达到65%，到明年达到75%。

    用户不会因为国产化率越高，就越买你的车，恰恰相反，他们最担心国产化率提高了，汽车的品质会不会下降。特别是国家颁布了整车特征认证标准以后，人们非常关心引进车型国产化问题。刘树华认为，所以国产化速度不能过快，前提是必须保证质量。

    刘树华表示，国产化一要满足国家产业政策要求，二要保证产品质量不能降低，第三要降低成本，现在市场的竞争很激烈，如果价位居高不下，就很难有竞争力。他说：“产品好，价格也要有竞争力。企业要生存，就必须要有盈利，因此要通过国产化控制成本”。

    MAZDA6的国产化由轿股公司主导，马自达公司提供支援。“产品品质好坏和供应商关系非常密切”，刘树华说。目前MAZDA6的供应商，一种是日本马自达的原配套厂到中国建立厂，独资生产；再一种是原配套厂家到中国合资建厂，这些零部件都有返销的可能。第三种是和其他合资企业，还有是国内顶级的零部件企业。

    MAZDA6选择供应商，严格按照经销商基本原则和标准，一是考察它的产品开发能力；因为国产化不完全是拷贝，有的是完全在国内开发，有的是和马自达公司合作。在开发过程中因为设备、工艺都不一样，这样就显得开发能力特别重要。二是质量保证体系；看他们有没有能力在我们供货过程中提供质量特别过硬的产品。三是成本控制能力；通过国产化降低我们的采购成本，保证产品在市场上有足够的竞争空间。四是准时交货；减少物流环节，节约成本。最后是售后服务能力；对于市场上发生的一些不尽人意的地方，甚至是一些质量问题能否提出一些应对的措施。在选择供应商时就是着重这五个方面对他们进行考核，这样对Mazda6轿车的质量提供了很好的保证。刘树华强调，国产化必须降低成本，保证MAZDA6在市场上有足够的竞争力，日本配套企业来中国建厂，提供的产品还是原来的价钱就不行。

    达到用户高满意度跟人才、技术有着很大的关系。一汽马自达销售公司成立以后，伴随马自达公司在中国的战略全面展开，也是为了适应30万辆的销售目标要求，人员比去年年底翻了两番，达到了120多人。新进入的人员不是只从一汽集团调入，而是面向社会广纳贤才，都是正规大学毕业或以上的学历，而且有相应的工作经验。另外对每一个员工进行严格的培训，每个员工经过培训考试，合格的才能上线，提高每个员工的技能。

    马自达公司表示，跟一汽合作是愉快的，因为一汽轿车公司人才济济，接受能力很强，为深层次的合作和新产品的开发都搭建了扎实的平台。

    用户满意度提高包括两个方面工作，一是要投放好的产品，二是对用户要有良好的服务。生产轿车首要一条是贯彻用户第一的理念，要有强有力的销售网络，把用户要求及时反馈回来，一汽马自达销售公司便应运而生。一汽马自达汽车销售有限公司成立后，24小时接受用户对产品和服务方面的咨询，以达到最短时间满足用户需求。

    今年是MAZDA6投放的第3年，3月份单月销售已突破4000辆，受排产限制，市场上MAZDA6再度供不应求。据有关调查，目前成交客户中30%以上是用户口碑带来的，说明马自达的性能和质量已经被用户接受。据介绍，Mazda6由于品质优秀，保赔率是同级车中最低的，比同类的高档车低75％，比同类车低60％，说明我们车的质量和过程控制是非常好的，用户的口碑很好。保险公司愿意承接MAZDA6的保险业务，因为风险小；而不少服务店却抱怨MAZDA6正常修数量少，挣不到钱。说明MAZDA6车的设计水平和制造质量是很高的。

    在销售方面，2010年要达到30万辆的销售目标，在产品方面是两、三年里计划投放8个新产品车型，这8个新产品车型将是与全球同步，在国内生产销售。总经理山田显得信心十足，“我们对销售30万辆充满信心”。

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