尽管通用汽车公司的销售业绩不凡，但第二季度却出人意料地亏损2.86亿美元，而去年同期却盈利13.8亿美元。

　　据业界专家分析，为了扭亏为盈，除了裁员和关厂，通用汽车公司还可能停产一两个销售不佳的品牌。前不久，通用汽车的副董事长罗伯特·卢兹曾提到别克和Pontiac是两个已经受到“伤害”的品牌，这其实就是暗示别克和Pontiac是可能被停产的候选品牌。美国《福布斯》杂志的专栏作家杰瑞·福林特在他的一篇专栏文中称，美国通用汽车在2000年公开宣布停产Oldsmobile品牌还算是一个大方的事，而这一次通用汽车却极可能以一种“饿死”的“暗招”来对付别克，即逐步减少车型。

　　车主的年龄是通用汽车对别克车主要担心的事情。按美国J.D.Power2004年的调查统计，别克车的车主在所有品牌里是年纪最大的，平均年龄为62岁，凯迪拉克和林肯车买主的平均年龄也就分别为54岁和56岁，而雷克萨斯和奔驰的买主平均年龄分别为51和49岁，丰田车和Volvo车买主的平均年龄同为47岁，而日产汽车的Infiniti和宝马车的买主则更年轻，平均年龄都是44岁，大众的买主还年轻，平均年龄刚40岁出头。

　　在美国，如果一个产品的顾客群年龄在60岁以上的话，这个产品要么是专为老人服务的，要么就是有了些麻烦。道理显而易见，老年人消费额比中青年要小很多，汽车消费还有一特点，那就是里程数的消费，老年人每天开不了几里路，而中青年每天开几十里上班是很正常的。此外，中青年买主容易在三五年之间就换车，不仅是因为车的里程数，而且还因为追求新车带来的新风格和时尚，而老龄车主更多的是“小车不倒只管推”了。别克车的麻烦就在于这“小车不倒只管推”的车主成了其主要的买主，对于这样的老龄买主，销量和新车型都是难以增加的。

　　应该讲，通用汽车也意识到别克车主“老龄化”的问题，从去年开始，通用汽车计划在5年内投入30亿美元在别克品牌上，以推出新的车型，改变别克的形象，最主要的是要“年轻化”别克车的顾客群。除了在新车开发上投巨资，通用汽车更是不惜重金请到了年轻、富有、全球闻名的高尔夫球星老虎·伍兹作别克的代言人，其目的就是要把别克重新打造成一个吸引中青年顾客的豪华而时尚的品牌。以伍兹等世界级高手参加的“别克杯”高尔夫球赛无疑是通用汽车试图把别克车推销给美国中年富有白领买主的“巨作”。但是，这似乎为时已晚，人们喜欢伍兹，但伍兹在电视里开的别克车却没有伍兹本人一样招人喜欢。也许是别克的“重生”还需要时间，也许别克的对手太强大，也许别克自己的“兄长”凯迪拉克也抢了别克部分生意，因为凯迪拉克的顾客群年龄在下降，凯迪拉克的几个新车型都卖得不错。
 
　　也许，别克车真的是需要通用汽车再投些资金，再给一些时间，就能够“重生”，但似乎通用汽车已经再没有“耐心”，这不仅是与资金和时间有关，也可能与通用汽车要改变品牌策略有关。多年来，通用汽车等美国汽车公司采用的是以不同的品牌锁定不同顾客群的品牌策略，而日本汽车公司奉行的是以同样品牌、不同车型对不同的顾客群，比如，丰田只有两个品牌，却覆盖所有的年龄层次。通用汽车有可能要在一定程度上改变品牌策略，也以同一个品牌去打所有年龄层次。其实，凯迪拉克这几年便比较成功地将几个车型打入到中年顾客群里。

　　如果别克车淡出美国市场有一天成为现实，别克这个品牌在中国市场上会受到什么样的影响？在我看来，当初在别克已不走红美国市场的情况下，别克却能以名牌汽车的身份进入中国汽车市场，并迅速抢下那么大一片天下，这说明别克在美国市场的情况对中国市场没有直接的关系，因此，别克汽车从美国市场淡出，也不会对别克在中国有什么实质性的影响。最根本的原因是，中国的汽车市场还没有达到如美国那样以性别、年龄、职业等的市场细分。中国汽车市场基本上以豪华与普通来划分，而过去的几年里，别克车的豪华形象在中国已经树立。最近，上海通用汽车签下中国高尔夫球第一人张连伟为形象代言人，无疑是坚固别克豪华、时尚之形象的又一重要举措。当然，如果中国也有按年龄层次细分汽车市场的一天，上海通用汽车应该发展出适合于各个年龄层次的别克车型，以避免出现如别克在美国这样的“不幸”，即亮牌子、好质量的车，只因为车主大多是老爷爷、老奶奶而可能遭淘汰的命运。