一汽大众的二厂已经竣工投产。这个庞大的工厂耗资123亿元，是大众历史上规模最大的海外投资项目。从2003年7月15日奠基，到2004年12月8日投产，历时不到1年半。在东北严寒地区的施工条件下，这个工厂的建成速度能列入奇迹范畴。

　　8月5日，记者看到，这个庞大的新工厂里只有几辆一汽大众的新车开迪在缓慢移动。显然，这个饥渴的工厂需要引进更多的新车，德国大众别无选择，必须填满这个工厂。因此，一汽大众2008、2009年的产品规划早已经完成，而且据说有众多产品。

　　这么大规模的投资未来可能会有很大压力，为何双方不选择滚动投资？“干大事就要把后路都给堵死，否则能干大吗？”竺延风反问记者。

　　业内人士认为，那个能列入奇迹范畴的速度起到了作用。现在，德国大众没有了退路，它能作的选择是要么继续亏损、空置庞大的工厂，要么降低零部件价格，然后拿许多新产品填饱新工厂。显然选择前者是两败俱伤。

　　因此傲慢的德国大众开始倾听中方意见

　　此时，当德国大众想利用上海大众行所谓制衡之术时，或许将发现，这招随着大众在中国的表现黯淡而变得不再管用。

　　大众中国此前称，大众在中国业务第一季度出现了1700万欧元的亏损。而高盛更预测，大众在中国的业务今年将出现超过4亿欧元的巨额亏损。尽管大众不认可该预测，但该说法依然给其在中国的前景投下了巨大的阴影。不惟中国，大众在全球均表现疲软。由于德国市场不景气以及在北美的车型过时，这家欧洲最大的汽车制造商早些时候发出预警，全年利润目标难以实现。

　　眼下，德国大众必须调整心态，不是制衡，而是考虑去建立一种新的合资关系。而一汽、上汽也是如此。在新的市场形势下，彼此都需要建立新关系。

　　新合资关系

　　上海大众的行动名为“飓风”，涉及普通桑塔纳、桑塔纳3000、GOL、帕萨特等诸多车型的多个型号，降价幅度从数千元至近5万元不等。

　　上海大众从来没有如此主动大幅度、多系列地降价。在历次车市价格战中，上海大众都扮演了追随者的角色，而且近年来每次追随都既不叫好也不叫座。

　　一直以来，德国大众对上海大众钳制甚多，中方几无多少话语权，在价格方面尤其如此。所以，上海大众屡屡丧失市场先机。不论此番降价是否能够成功拉升销售，就这个动作本身而言，已经是一个非常大的突破。

　　刻板的德国人此次显然听从了中方的意见。面对糟糕的市场局面，德国人不得不作出让步，即使在最不愿意让步的价格方面。

　　上海大众的危机较一汽大众更甚。除了桑塔纳以外，上海大众的车销售都乏善可陈。然而，普通桑塔纳尽管销量大，但利润微薄。桑塔纳3000利润贡献差强人意，但销量却也不稳。

　　来自全国乘用车联席会议的统计数据显示，7月份上海大众的销量为2.19万辆，位列第五。

　　仅仅在上个月，上海大众还勉强到了亚军位置上——在2004年6月前，上海大众多年来一直在冠军的位置上从未动摇过。2004年6月，上海通用以大幅降价赢得了冠军宝座，自此之后，上海大众几乎不知那个位置是何滋味。

　　尴尬的销量还是其次。和一汽大众一样，高企的成本让上海大众痛楚难耐。除了承担昂贵的进口零部件价格以外，上海大众的其他方面的成本也非常高，比如管理成本。

　　今年6月，吉利汽车董事长李书福曾经认真地对本报记者说，普通桑塔纳的基本型如果在吉利生产，价格在3万-4万元间。现在，普通桑塔纳的基本型降价后的价格是7.98万元。至于原因，李书福认为是机制。

　　这边厢，被一汽逼迫降低零部件价格；那边厢，允许上海大众作出降价举措。在越来越严峻的市场环境下，德国大众不得不在接受一种新的合资关系。

　　这种新合资关系应是，把更多的权力交给中方的合作伙伴，在决策的时候更多倾听中方的意见。而非此前刻板、不变通的处理手段。

　　对于一汽、上汽而言，手里各自牵着丰田和通用两家跨国公司，也是逼迫大众反思自身过失的一个重要砝码。

　　另外一个利好消息是，一汽大众将推出全新品牌的合资企业研发的轿车，时间是在3年内。该车的品牌属于合资企业。而德国人的态度是，“理解，并且支持”。上推数年，合资企业的轿车连一个零部件都无法改造，遑论推出新车。