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动力澎湃 变速快拨键加持
受惠于丰田VVT-I可变正时汽门系统之助，GS300所搭载的2JZ-GE24气门直6引擎最高可爆发出163kw(约222ps)／5800rpm最大功率，以及298N.M(30.4Kg-m)／3800rpm的强大扭矩，1ps负重仅为7.6kg。
辅以SUPER ECT电子控制三模式的E-Shift 5速手自排发挥了强大功效(升降速快拨功能键设计于方向盘上下方)，操控反应灵敏锐利，轻点油门在低转速区域(约2000rpm)即可爆发出八成扭力，驾驶GS300以自排起步加速感便已然让人认同。换上手排，以方向盘上方及匿于盘辐下方的升降速快拨键进行切换档，即刻完成手动换档的动作，顺手非常，而更硬派的强劲动力表现也嘎然而至。
账面数据显示，GS300 8.2s的0至100Km／h加速时间超过了同级的VOLVO S80 2.9(8.9s)，以及BMW 525i(8.9s)，就其路试表现看来，其强劲的动力表现并非纸上谈兵！
动力方面GS300的表现无可指摘，E-Shift 5速手自排变速箱在档位衔接方面也可圈可点，即使在激烈的手动换档模式下，档位衔接依然细腻，顿挫感亦被抑制得微乎其微。
GS300前后均采用了带扭力杆的双叉悬架系统，路试过程中，中速通过减速带时，四独立悬挂硬中带Q，并有效的控制了二次弹跳，减震效果理想。为了创造更卓越的操控性能，GS300在车身配重方面，以全车53：47的近乎完美的比例均衡了车身配重，使车辆在切弯时表现出绝佳的稳定性。而前置引擎、后轮驱动的设计，显然是冲着其运动诉求而来，虽然整部车的调性仍不脱舒适取向，但配置于该车上的车辆稳定控制系统VSC，却让这部车的动态表现始终保持在水准以上。即使在急刹的情况下，良好的底盘设定以及四轮碟刹与多项电子稳定系统的从旁辅助，使得车身的稳定性依旧有较高水准，也无趴头跑偏迹象出现。加上全车优异的0.30Cd风阻系数以及良好的动力操控表现，GS300舒适性与性能表现可谓齐头并进。
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