比亚迪F6

　　自从去年6月北京车展上一鸣惊人展出新车之后，比亚迪大半年来似乎只是忙于在各地展出新车、发布各类消息，但是产品的商品化却迟迟不见动静。

　　这其中，传出过去年年底上市新车的消息、也传出过深圳工厂开工建设、生产基地即将南迁的消息。但目前这些消息都没有得到证实。事实上，比亚迪已经确定将西安作为目前唯一的生产基地。20万辆的生产规模里面，还包含了电动车项目。这个去年12月份刚刚投入使用的新基地建设能否尽快到位，是比亚迪顺利实现批量生产的关键。

　　从生产基地的情况来看，一切都才刚刚露出雏形。

　　目前基地里有总装、焊接、冲压三大车间。总装车间里预留了6条线的位置，现在只投入使用了两条线，总装线“流淌”着的还是颜色各异的福莱尔。焊接车间共有4条线位置，目前只装备了1条线，并正在调试中。冲压车间的设备刚刚到位，新车的模具还没有装配。3个车间都还看不到工人。此外，新厂区的涂装车间将在一年之内建成，在这段时间内投产新车将和西安东郊的旧厂共用涂装线。

　　张文清指着远处的一片空地对记者说：“那里将盖起比亚迪电动车、汽车电子设备、电动车电池的生产车间。”

　　放眼望去，整个厂区还有将近三分之二的面积是空的，这也意味着，比亚迪的新车梦想，目前能看到的还只是冰山一角。

　　整合收编已经完成

　　从2003年1月收购西安秦川汽车有限责任公司开始，比亚迪就开始了一场整合收编，先后在北京收购了北京吉驰汽车模具有限公司、在上海创建上海比亚迪工业园。“比亚迪汽车目前是四大部分，北京负责模具生产、上海进行技术研发、深圳负责销售、西安负责生产。”张文清告诉记者。  
 
　　收购秦川汽车公司之后，比亚迪将汽车产业分散融合到原有的十多个事业部中。例如汽车生产基地被整合为第十一事业部。北京、上海基地的汽车产业被分别整合到第十二、十三事业部。

　　目前，整个公司共有17个事业部，其中6到7个事业部涉足了汽车产业。

　　据了解，比亚迪内部的事业部实行总经理负责制，总经理向上直接面对总裁，总裁对董事会负责。从公司组织结构图上看，整个集团公司的管理结构只有三层。

　　管理的扁平化能够带来高效率，但是免不了附带上王传福强烈的个人色彩。据比亚迪内部该位不愿具名的员工反映，王传福在公司内部是一个说一不二的人，公司内大小决定都由王一人说了算。“比亚迪新车迟迟不能批量上市，包括王总在内的高层都有压力。”该人士表示，“但这和王总个人对汽车产业不甚了解也有关系，导致中途出现了一些波折。比如新车上市计划的一变再变。”