纵观全国的家用轿车市场，我们不难发现一些规律，那就是排在畅销车型排行榜前10名的名单中，中级车往往占据半壁江山，甚至更多。不论是已经驰骋了20多年的“老三样”，还是刚刚面世不久的“新三样”，或者“新新三样”、“超新三样”等等，都在市场上取得了不错的销量。而国产家用轿车市场中的中级轿车市场，也是品牌、车型最为丰富的，显而易见，无论是汽车生产厂家，还是汽车消费者，都非常偏爱中级车。此次，本刊选择了目前大出风头的中级车市场中的代表车型，分别为老当益壮的“老三样”——捷达、富康和桑塔纳，风华正茂的“新三样”——福美来、伊兰特和凯越，以及朝气蓬勃的“新新三样”——标致307、赛拉图和颐达，从各个车型的技术特点来分析一下它们在市场上大受欢迎的原因所在，上演一部老中青的对决。
图为桑塔纳、捷达、富康外观图片
捷 达
制造厂商：一汽-大众
排 量：1.6 L
最大功率： 68 kW
最大扭矩： 140 N·m
等速油耗： 6.1 L(90 km/h)
市场价格： 9.78万～11.78万元
技术特点：“皮实”、“耐用”等词语多出自于捷达车主的评价，外形和内饰没有过多的花哨与时尚，敦厚老成，作风严谨应该是对其整体印象的最好评价。
美中不足：虽然已经改过几次外形和内饰了，但还是略微显得太过老成，不太符合人们对时尚的要求，适合的消费人群因此会变得比较窄。
综合评述：纵横车坛十几年的捷达轿车一直一来就给人很踏实的感觉，德国车皮实耐用的特点在它身上发挥得淋漓尽致。捷达没有令人为之眼前一亮的外形与内在，但是蕴含在其骨子里的踏实的造车理念，使得即使经历了十几年的风风雨雨，依然屹立不倒。无论是动力性能、安全性能还是燃油经济性能，始终保持着较高的水准。而且，随着中国消费者消费品味的不断提高，捷达也一直在寻求不断的变化，以不断适应消费者的口味。到如今，捷达的外形和内饰在“老三样”中是变化最大的。但无论怎么变，也只是皮毛而已，根本的筋骨还是被完全地继承下来，因为消费者更多看重的是它的内在品质。而宜公宜私的产品定位也使得其受众面更广，所以即使是在人才辈出的中级轿车市场，捷达的销量也始终保持在前列。
富 康
制造厂商：东风雪铁龙
排 量：1.6 L
最大功率：78 kW
最大扭矩：142 N·m
等速油耗：6.1 L(90 km/h)
市场价格：7.58万～9.88万元 技术特点：第一个敢于在中国市场吃“两厢”螃蟹的车型，也算是国产两厢轿车的开山鼻祖。两厢车独特的造型使富康从一开始就成为广大中国消费者关注的焦点，并成为改变中国消费者“三厢情结”的头等功臣。
美中不足：虽然上市之初的外形设计大胆前卫，但是其后却没有太大改进，在各式各样时尚新颖的两厢轿车横行的今天，富康的外形及内饰都显得过于呆板，更多的时候是在吃老本。
综合评述：富康以一己之力开创了中国两厢轿车时代，光是这一份功绩就足以载入史册。上市之初的富康也曾经步履维艰，但凭借着敏锐的眼光和同样出色的整车性能，终于被国人所接受，成为市场畅销车型。富康的两厢造型以及在当时还属于非常时尚的内饰，一度成为中国第一批普通家庭轿车的首选车型。富康也是“老三样”中，私家轿车味道最浓的车型。虽然程度不同，但是富康也同样拥有着“皮实耐用”的特点，再加上其同样低廉的价格，至使许多地区把它作为出租车的首选车型。时至今日，虽然东风雪铁龙已经推出了富康的替代产品爱丽舍，但是富康依然凭借着不断的改进，以及较高的性价比，活跃在各大汽车销售市场销售排行榜的前列。
桑塔纳
制造厂商：上海大众
排 量：1.781 L
最大功率：72 kW
最大扭矩：150 N·m
等速油耗：7.7 L(90 km/h)
市场价格：7.98万～9.68万元
技术特点：皮实耐用也可以用在桑塔纳身上，而且20多年的发展，使得其零配件价格也非常低，维修保养成本相对低廉。
美中不足：外形太过落伍，已经远远落后于同为“老三样”的捷达和富康，而且20多年来几乎没有太大的变化，吃老本的感觉更加浓厚。
综合评述：桑塔纳应该是中国轿车市场最早的先行者，即使在“老三样”当中，也是老大哥。桑塔纳带动了中国轿车市场的繁荣，也是最早为广大国人带来轿车理念的轿车。中国消费者对于轿车的普遍认知开始于桑塔纳，所以桑塔纳在中国轿车市场有着无与伦比的品牌优势。无论是从驾驶感受，还是乘坐舒适度，桑塔纳把中国的普通民众引领进了一个全新的认知领域，所以在上市销售的前十几年间，取得了空前的辉煌。一时间，桑塔纳仿佛就是高级小轿车的代名词，就连信息闭塞的边远山区的人们，都能够叫出它的名字，桑塔纳应该是中国认知度最高的轿车。但是仅仅凭借着耐用的性能和较高的知名度，总是吃老本显然还不够，外形和内饰的一成不变使得它更多的时候只能作为政府职能机构的办公用车。所以，桑塔纳的市场正在一步步变小，前景不容乐观。
