小编点评：

    本文主要针对自东风集团的三款2.0排量车，文章内容分类清晰、评测细致，从各方面整合对比了三款车的性能，对于2.0排量的准车主是一个很好的指导。

本文重点摘要：

    1、外观：以小编角度来看，阳光比较耐看，赛纳的原车型是拉力赛车，看起来是一款运动车，而标致307的前脸是最好看，但车尾这个“屁股”是最难看，这个在业界好像是比较认同的。

    2、内饰空间舒适度：307强调大众化家庭气息的特点；阳光内饰风格清新明快又很显档次；赛纳采用时下比较少见的黑色调，而这恰恰是赛纳树立其运动特色的体现。

    3、操控动力：307动力与厂家标注的100千瓦和190牛米不太相符，刹车也很难令人满意，制动力就像它的加速一样，来的比较缓慢，有一个优点就是底盘稳健。阳光是三款车中动力最为强劲的，起步、加速有非常明显的推背感，但发动机噪音大的也显得有些夸张；赛纳动力表现优于307，若突然加速超车，系统强制降挡的反应比较慢，切换也不够畅顺。

车型	东风标致307XT (详细参数)	日产阳光LS (详细参数)	雪铁龙赛纳2.0AT (详细参数)
价格	182,800元	175,000元	179,800元

标致307外观

日产阳光外观

雪铁龙赛纳外观

　　外部造型

　　307外观：多了尾部让人还是觉得改变后并不理想。307车身采用了目前流行的高身造型，从整体看去，显得很厚实。前风挡很大，并结合发动机盖延伸至前部，正面看去，在进气格栅处有民县的汇集，不过有两旁如同狮子眼一般的晶钻头灯相配，车头并不会给人很尖的感觉。307的车门很大，车窗很小。尾部很丰满，这也是为了配合厚实的车身造型，不过不知道这样会不会让人觉得该车过于臃肿。与传统的轿车不同，标致307有两个后角窗，使其成为一款八窗轿车。两块前翼子板是塑料的，剐蹭后换掉即可，省去了板金维修的麻烦，但也对车身框架的坚固性有所影响。

　　阳光外观：从外型上看尊贵大方，比较符合中国人的审美，车身大小也比较适中。前镀铬进气隔栅配合有两道并不是很清晰的发动机棱线相互结合具有典型的日产风格，与其同系的蓝鸟有几分相似。晶钻头灯不是很扎眼，但给人稳重的感觉。拱形的车顶曲线突出了高雅的外观，同时增加了内部空间。阳光的车门很大，这也是为上下车方便考虑，体现了日本车型在设计理念上的“以人为本”。

　　赛纳外观：其的背景也造就其外观上的特点，流线的外观，小巧的车身，无不散发出赛车的气质。它是国内第一款“两厢半”轿车，初到中国的时候令人耳目一新，不过还是没有经受住国人挑剔的眼光。赛纳的外观是其遭受非议的最大原因，很多人认为这样的造型太过简单，从前面看上去与爱丽舍区别不大，价格却高出那么多。其实赛纳正应了中国的一句俗话，“包子有肉不在褶上”。
 
    动力/操控　　

　　标致307动力/操控：在京昌高速路上，标致307向我们展示了其温柔而流畅的动力输出。2.0升的发动机和赛纳的一样，只是调校略有不同。在驾驶过程中，我们感觉其动力与厂家标注的100千瓦和190牛米不太相符。好在标致的变速箱表现出色，不愧来自大名鼎鼎的保时捷。这款4挡自动变速箱挡位行程很短，带有很强的运动感。而在驾驶时，无论是急加速猛踩油门，还是狠踩刹车，变速箱都不会有过多的、频繁的换挡，而是先执行你的加油(或刹车)命令，而后才根据需要变换挡位。307的另外一个优点就是底盘稳健。在急速转弯时，甩尾不是很明显。速感可变助力方向盘在高速时表得很沉稳，方向回正和路面反馈也很精确、及时，但在低速时，感觉方向盘有些偏沉，对于女性及经常在城里开车的人而言，也许会稍感吃力。刹车也很难令人满意，制动力就像它的加速一样，来的比较缓慢。

　　日产阳光动力/操控：它装备的是SR20型发动机是日产中级发动机的中流砥柱，在技术上没有值得夸耀的地方，却也尽职尽责。最大功率107千瓦，功率比赛纳(或307)多了7千瓦，但扭矩却又少了7牛米，为183牛米，失之东隅，收之桑榆。就我个人感觉，阳光无疑是三款车中动力最为强劲的，起步、加速有非常明显的推背感，但同时阳光的发动机噪音大的也显得有些夸张，另外，变速箱得换挡也显得为时过早，而且挡位衔接不是很流畅，顿挫感过于明显。阳光的发动机噪音很容易激发你的驾驶欲望，在高速路上，油门一踩到底，发动机转速在四千转以下，加速更为迅猛，超过四千转，提速略微慢了一些，但与标致相比还是要快一些，而且很轻松就能达到标定时速185公里/时。当然，这个数字里面很大程度上得益于阳光底盘的强有力支持。与标致不同的是，阳光的底盘更加明显地侧重于舒适性，前为麦弗逊式，后为多连杆式独立悬挂。无论从结构上，还是实际我们驾乘测试，阳光的底盘及悬挂都明显优于大哥蓝鸟，但与异姓兄弟赛纳相比，还是有些差距的。

　　雪铁龙赛纳动力/操控：底盘源于富康，其出色表现远超过发动机带给我们的驾驶乐趣。它的动力表现优于307，但我们今天驾驶的4速自动挡的变速箱换挡显得有些不流畅。驾驶乐趣明显小于我们以前驾驶的5速手挡车型。在高速路上若要突然加速超车，系统强制降挡的反应比较慢，切换也不够畅顺，这一点和阳光有些相似。纳的悬挂设定较倾向于运动化，车尾动态活跃，富有操控乐趣。车厢设计也有运动感，仪表台款式和爱丽舍相同。赛纳是雪铁龙目前用以征战WRC赛事的车型，所以其扎实的底盘与短小的车身相配合，为驾驶者提供了优良的操控感觉。悬挂也继承了前辈车型的优良传统，在强调运动特性的同时兼顾舒适性。高速过弯时，赛纳的侧倾幅度最小。另外，雪铁龙首创的后轮随动转向进一步提高了车子的操控性能。

　　内饰/空间

         
标致307               日产阳光               雪铁龙赛纳

　　307内饰/空间：细细品味三车内饰后，可以更直接感受到它们之间明显不同的风格取向。作为标致重返中国的首部作品，与法国原型车相比特意加了尾巴的三厢版307显得很生活化，虽然深浅组合内饰让其内饰显得个性不足，但大众化的家庭气息就是307所要强调的特点。阳光与赛纳则是反差明显的两种类型，浅色调加上仿桃木装饰是目前最为流行的内饰风格，清新明快又很显档次，这正是阳光想要给人的直接印象。就像掀背形的造型一样，赛纳的内饰基调也比较少见，采用时下并不多见的黑色调，而这恰恰是赛纳树立其运动特色的体现。

　　赛纳307内饰/空间：中控台与仪表板连为一体，是如今不多见的造型。大面积深色塑料面板中亮银色的阶梯状挡槽设计分外醒目，强调运动性的目的不言而喻。座椅采用真皮包裹，座椅对身体的支撑比较到位，即便是激烈驾驶安全感也很好，而且它也是三款车中唯一带有座椅腰部支撑的车型，足见其对驾驶感受的重视。电动门窗控制键设置在空调旋钮下方，后排玻璃升降则在后排空调出风口旁边，这也是赛纳与众不同之处。

　　307内饰/空间：和赛纳一样，它的后排椅背可以放倒，增加储物空间，这是阳光应该借鉴的地方。阳光的车身最长，前后排空间都比较充裕，后备箱中的CD盒略微有点碍事。与阳光和307相比，两厢半的赛纳在个头上吃亏不少，好在前排还算充裕，只是头部空间有些不足。

　　总而言之

　　美观舒适、经济实用的阳光更容易被中国消费者接受，它的畅销也证明了这一点。相比之下，造型异常的307和赛纳显得有点另类，让保守的买主敬而远之；但它们在机械，尤其是底盘性能上占有优势，适合那些玩车一族。这两类车一个外美，一个内秀，要是能结合起来就好了。