从这个角度看花冠、颐达确实像两个同学

小编点评：

    本文所对比的颐达和花冠相比相同点是同为性能小车，但从动力角度来看，这是一场实力并不均等的比赛，主要目的是通过各项性能的比较让广大消费者对这两款车有更充分的了解。看看两者谁能更陶你喜欢！

本文重点摘要：

    1、外观：颐达形象清新脱俗，花冠沿袭“全球车”的成熟风格，打扮得体。短小的颐达却好像比花冠低了一级，但车长和车宽都不及阳光。惊人的是颐达和花冠的轴距是一致(都是2600mm)，只不过在车身外形设计上，在视觉效果上颐达和花冠走的是两条路。

    2、内饰空间舒适度：颐达的内饰简直就是天籁的缩小版，简约素雅、精致考究的用料和做工，体现了新一代日产车的不俗品味，在高度上占优，配置上也有不少亮点；花冠在宽度上有一定的优势，可是内饰相比之下就有点逊色，前后悬架显得均衡，舒适度好。

    3、操控动力：差距主要体现在排量上，技术水平并不分高下，花冠显的更为高档和运动性，颐达的操控感整体上更偏向舒适，运动潜力也算不错。

    4、油耗：60km/h和90km/h的等速油耗数据并没有明显差距。

车型	颐达 1.6 (详细参数)	花冠 1.8 (详细参数)
价格	119,800元	178,800元

　　在日系小车中，丰田和日产一向是对头。在国内市场中花冠较为早期上市，新一代花冠才VVT－i发动机，在1.8级别排量中功率一直排在前列，同时花冠兼顾了良好的燃油经济性。颐达是近期上市性能小车，日产的VQ发动机技术让它在1.6排量小车中马力同样优先，加上其较轻的自重，在驾乘过程同样有着良好的操控性。

　　东风日产原来的代表是阳光，现在又增加了朝气蓬勃的颐达，这位新同学也来到了我们这里要一试身手，让谁来迎战呢？当然是这个年级的“三好学生”——花冠。是全面发展的花冠给颐达上一课呢，还是充满清新活力的颐达让花冠黯然失色？往下看吧！

外观篇

　　花冠外观：由于国产花冠引进的是北美款，因此身材看上去更加丰硕圆润，花冠的车身比较平整没有夸张的线条修饰，标准的三厢车造型和谐匀称，虽然不会激动人心，但恰恰是这种中庸路线更富有亲和力，在国外让竞争对手难以企及的销售数字就说明了这一点。

    颐达外观：高高隆起的机器盖造型显然大量参考了雷诺梅甘娜的设计，雕塑感十足的车头保留了线条清晰的切削痕迹；和前部相呼应，抬高的后备箱造型也透出宝马7系式的怪异，不过比三厢标致307的尾部看起来更流畅一些；另外，颐达向上内缩的侧窗和车顶塑造出个性十足的“瘦高个”，好在鼓胀的腰身为它增加了不少的稳定感，短小的前后悬也顺应了主流设计发展方向。从为保证加长A柱强度而不得不采用的三角支撑结构就能看出，颐达和标致307的设计思路非常接近。

    因此颐达和花冠只是造型风格不一样，它们确实是一个级别的对手。

内饰空间舒适篇

　　花冠的内饰空间舒适：相比之下就有点逊色，至少在表面看来它的态度有点敷衍，当然在用料和工艺上不会让你挑出明显的瑕疵，但丰田完全有能力做得更好一些，问题可能是出在国产花冠的出身上，它虽属于北美版，而实际上更接近台湾地区的规格，审美取向难免出现偏差，我们试驾的是不带导航的豪华版，亮丽铺张的仿桃木饰板显然不对年轻人的胃口，取代导航屏幕的音响面板无论是造型还是质感都和整体氛围不够统一，而欧洲版花冠的深色运动内饰看上去就顺眼得多。

　　花冠的方向盘有一股子韧劲，转向的力度很容易掌握，悬架软硬比较适中，路感很清晰但又有所掩饰，在激烈操控下悬架的支撑力更平稳而富于线性，前后悬架也显得更加均衡始终各负其责，即使侧倾稍大也不会让人担心，因为车的姿态变化都在预料之中，这种特性更利于驾驶技术的发挥。究其原因，悬架设定是主要方面，另外别忘了轮胎的差别，花冠的普利司通195/60 R15轮胎比颐达的邓禄普185/65 R16轮胎更适于左冲右突。

　　颐达的内饰空间舒适：对于车内环境的感觉当然是因人而异，但是比较空间的舒适程度完全可以量化，我们对车内空间的测量结果表明，看起来身材短粗的颐达实际肚量并不小：它的车身外部宽度比花冠窄一点，因此肘部和臀部空间不如花冠宽裕，但是肩部空间却是颐达占优；由于具有身高优势，头部空间当然是颐达领先；真正出乎大家意料的是纵向空间，颐达的前后座间距明显超过了花冠，后座腿部空间甚至比一般的中型车还大，从它的车身侧视图可以看出原因所在，发动机舱向前紧缩腾出前部空间，另外因为车顶平直，后座也可以尽量退缩到宽大的C柱内，厂家宣称颐达车内纵深空间的设计要求是参照比它大两级的CIMA；而花冠长出的车身都分给了前后悬，流线轮廓也限制了车内空间的纵向伸展，好在它的空间分配还比较合理，不像宝来那样顾前不顾后，在整体的空间分配上花冠也体现了一贯的均衡原则。不过，从安全角度来看，过度地扩张车内空间并不利于碰撞能量的吸收，不知道颐达是否充分考虑了这一点。

在宽度上花冠有一定的优势，可是在高度上颐达占优

　　颐达的制动成绩却好过了前后盘式的花冠，它的法宝是BA紧急制动辅助系统，上次同样前盘后鼓的阳光也是依靠这套系统战胜了前后盘式的福美来。不过我们并不因为颐达的领先而为前盘后鼓喝彩，它那容易热衰退的缺点还是让人担心。

    在配置上颐达确实也有不少亮点，一触式电动天窗、智能钥匙系统都出现在这款标价为14.26万的车型上，顶级的颐达更是有负氧离子过滤空调、倒车监视屏这些东西，但是前雾灯、铝合金轮圈居然也算高端配置，这让人难以理解，相比之下，花冠的配置虽然缺少新鲜卖点，但是起码配比更合理一些。

操控动力篇

发动机的做工方面两者不相上下

　　花冠操控动力：从发动机性能数据来看，花冠这台采用VVT-i技术的发动机确实很厉害，100kW的最大功率在1.8升这个级别中还鲜有对手，颐达这台1.6升发动机的最大功率80kW，峰值扭矩153Nm，和国外市场现有的花冠1.6发动机相比，实力基本处于一个水平(花冠1.6最大功率81kW，峰值扭矩146Nm)，由于采用了CVTC连续可变气门正时技术和铝合金机械结构，这台HR16DE发动机在技术水平上大大超过了阳光那台SR20DE，在1.6升发动机的队伍中它算是靠前站的。

　　实际的驾驶过程中花冠的动力表现更从容一些，发动机和自动变速箱配合默契，动力输出比较均衡平稳便于油门控制，如果要体会速度刺激也好办，开启变速箱的运动模式可以推迟升档激发潜力；颐达的初段扭矩输出不如花冠，因此自动变速箱升档点略高，跳档动作也稍有拖沓不够干脆，这对驾驶的舒适性多少有点影响，如果装上日规车的CVT相信会好很多。

　　颐达操控动力：整备质量只比花冠轻2公斤，参赛车型装备的都是4档自动变速箱，所以发动机的性能数据成为影响动力性优劣的取决因素。实际情况就是这样，在各种加速测试项目上颐达都跑在花冠后面，它没能创造奇迹，但是差距显然比我们想像的要小。

　　颐达真正可以骄傲的是对噪音的控制水平，尤其是在怠速时，如果不看转速表真不敢相信发动机已经在运转待命，35.8dB的怠速噪音数据在我们记忆中是鲜有的佳绩，对于4缸发动机来说，能有这样的成绩可以算是奇迹。花冠也算得上安静，加油时发动机的嗓门稳健舒缓，比颐达听起来更有后劲，这显示出它的排量优势，随着车速的升高，两部车都显示出较好的隔音降噪水平，不会让人觉出不适。

颐达变速箱行程较短、花冠显的更为高档和运动性

　　颐达和花冠的底盘都采用传统小型车惯用的前麦式独立、后拖曳臂式半独立悬架结构，但操控感觉却大不相同，颐达整体上更偏向舒适，平时非常轻盈的转向也能够在高速时保证必要的稳重，但是在蛇行绕桩这样的激烈操控下就过于灵敏不好掌握，悬架的吸振 能力很好，通过颠簸路面只保留一些提示性的路感，缓缓的车身起伏让驾乘人员都倍感舒适，在离心力的压迫下悬架也不会轻易妥协，车身侧倾并没有预计的那样让人失态，颐达的运动潜力还算不错。

油耗篇

　　在油耗测试上花冠也几乎和颐达打成平手，60km/h和90km/h的等速油耗数据并没有明显差距，经济性好向来是日本车的传统优势，花冠很好地证明了自己的优异性能，颐达也不必为此而黯然神伤，它在动力性和经济性方面都已经替阳光捞回了面子。

颐达和花冠比一番确有看头

　　综合来看，颐达和花冠各自的特点还是非常鲜明，均衡的性能表现让花冠成为这个级别中的榜样和标杆，它就像是各科成绩都很优秀“三好学生”，在学校里这样的学生往往都是老师的红人，但是发展过于全面就容易丧失个性，花冠就是这样，它缺少一些特点显得有些中庸。颐达则不同，它彻底打破了阳光的温顺形象，看上去更像是一个挺有性格的艺术特长生，不光有特长，各方面的表现也相当不错，这样的人才肯定也能得到老师和同学们的喜欢。