小编点评：
本文所对比的是两款今年才刚刚推出的新车，也是在中级车一级别中关注率比较高的车型，文章从四个方面分别对比了颐达和塞拉图，重点突出，言辞也比较客观，专业性很强，能带给你很多启示。
本文重点摘要：
1、外观：颐达在造型的整体协调性和一些工艺细节处理上，要高于这个级别的平均水平。赛拉图外观饱满，线条分明，压低的车头配合翘起的尾部，带来几分时尚与运动气质。两款车在设计上都有可圈可点之处。
2、内饰：颐达内饰是一种倾向于家居风格，其大量木纹饰板和手感顺滑的面料，给驾驶者与乘客一种和谐愉悦的车内氛围；赛拉图的内饰简洁有力，在运动气息上要略逊于同门师兄伊兰特，但由于采用柔和舒适的双色调，温暖中凸显平实。
3、空间舒适度：两车的后排空间相差不大，颐达之所以给人后排宽大的感觉，主要是由于其车外形较小而产生的视觉上的错觉。，颐达的内部空间运用要好于塞拉图。
4、操控动力：达时速一百公里的这个里程碑时，实测下来颐达用时11.8秒，而赛拉图用时仅11.2秒，配有四轮碟刹的赛拉图仅仅用了42.2米的距离，颐达在换挡有顿挫感，我们只有依靠发动机的声响来判断其档位的变化。在深踩油门时的Kickdown有时甚至也没有和其它车型表现出强烈的停顿，在转向方面表现中规中矩，底盘调教较软，以牺牲路感来换取良好的舒适性。
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车型 |
颐达 1.6JSAT (详细参数) |
赛拉图 1.6 GL AT (详细参数) |
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价格 |
159,800元 |
117,800元 |
外观篇
颐达外观：更像一款法国的小车，车头横置镀铬格栅、菱形组合前大灯以及中间单独留出放置标志的一小块空间与雷诺梅甘娜设计如出一辙。而颐达轮廓分明的几何线条紧收的尾部，又秉承了日产最新的设计理念，将CIMA、TEANA的血统延续下去 ，将法系轿车的流行元素很好地融入了日本车的含蓄之中。可以说颐达在外形上犹如继承了雷诺与日产基因的结晶，外形中借鉴雷诺的设计元素约占70％，而日产的风格约占30％。细微之处，比如尾灯、后备箱盖上的镀铬装饰条等，都和新阳光相似。
由于行李箱空间的需要，颐达行李箱盖的位置较高，镀铬的“NISSAN”徽标、“TIIDA”字样和后箱门饰条做工比较精致。再加上大型的三角尾灯组合、高位刹车灯和雾灯组合，令人感觉赏心悦目。
赛拉图外观：其A、B、C柱设计紧跟国际潮流，“A”立柱起始点相当靠前而“C”立柱尽可能向后方延伸，后备厢可与之相连接，从设计层面与功能性方面同时予以兼顾，使得车身整体表现出丰满感与动感，同时确保了内部空间的最大化及舒适性。同时，比较引人注目的是赛拉图车身的左右两侧，有着两条凹形腰线，体现了厂商的制造工艺。赛拉图流线型车身空阻系数仅为0.3，这个数据在同级车中属于中上水准，对降低了空噪与油耗有一定辅助作用。
赛拉图的外形设计很好地综合了欧洲车和韩国车的风格，车头和车尾带有明显的起亚汽车传统，而车身部分则吸取了欧洲车型的紧凑与流畅，让赛拉图的造型在国内同级别车型中占有一定优势。
内饰篇
颐达内饰：身体可以接触到的地方都覆盖了低缓弹的柔软材料，这在同级别车中十分少见，覆盖层最厚的地方达到25毫米，无论是手感还是身体的接触感觉都令人十分愉悦。在后排中间的靠背可以放倒，成为一个宽大、舒服的中央扶手，而且上面还有两个杯托架。颐达的驾驶座椅是6向电动调节的(副驾驶手动调节)，乘坐感觉与后排座椅一样，柔软又富有支撑感，而且当调整好坐姿之后，座椅与身体的贴合程度恰到好处。旋转点火开关，发动机应声而启动。颐达的钥匙和天籁一样，属于I-Key系列的那种类型。精致的椭圆形的钥匙装在身上，不用接触即可着车，如果智能钥匙没电了，拔出智能钥匙背面内藏的传统钥匙同样能解不时之需，而且这把传统形状的钥匙同样内藏智能芯片。这样做不仅为车主提供了极高的便利性，也提高了车辆的安全系数。
赛拉图内饰：中控台环绕仿金属饰条，各个控制键大而齐整，仪表台的面积也相当大，整个车厢内没有任何突兀的仿木质装饰，所有的材料都与车型的定位相符合。丝绒座椅的椅面支撑力还有提升空间，不利长途驾驶，不过座位高度可以调整，驾驶者可以找到合适的座位位置。
赛拉图的内部设计简洁而现代，符合国际潮流，实用且具有美感。人性化内饰和配置更容易获得家庭购车者的青睐，内饰颜色为高品位明快而温馨的米色调，符合中国消费者的审美喜好，感觉洁净舒适。
空间舒适篇
颐达空间舒适：座椅有些和天籁相似，宽大且舒适、柔软但又富有弹性，坐进去的时候能够很清晰的感觉到座椅对身体的包裹与支撑感。而赛拉图坐椅在包覆性上与颐达处于同一水准。
赛拉图空间舒适：采用了最新的CAP Forward(驾驶舱前移)的设计理念，使乘坐者的空间达到最大化。对于个高的驾驶者来说，其头部空间非常充裕，腿部空间也比较宽敞，没有丝毫的局促感，踩离合器时也可以自由伸缩。赛拉图的后排相比颐达更加宽敞一些。
和宽敞的车内空间相比，颐达与赛拉图的行李厢就显得有些捉襟见肘，颐达的货舱容积为467升，与同级车相比非常一般，而赛拉图仅仅345升的行李厢空间，比伊兰特小了差不多70升，令人觉得相当惋惜。
操控动力篇
颐达操控动力：紧凑的发动机舱内，代号HR16DE的全铝合金80千瓦发动机引人注目，这款发动机是由日产和雷诺共同开发的全新发动机。在日本销售的原型车上装备的是HR15DE 1.5升发动机，有两驱和四驱版本，除搭配一款4速自动变速器外，还有XTRONIC CVT变速器的选择。在中国市场，1.6升是紧凑型家庭轿车的黄金排量，围绕这个级别的竞争异常激烈。HR16DE具有50千瓦/升的升功率，优于国内多数同级别车型。153牛米的最大扭矩也是同级别车型中最高者之一。排放可达欧III标准。该发动机的主要技术包括CVTC连续气门正时控制系统和缸体真圆内径加工等，采用了树脂等长进气歧管，旨在实现大扭矩、轻量化和紧凑性的设计需要。
赛拉图操控动力：1.6继续使用和国外版本相同的1.6升排量DOHC发动机。这种发动机也装备在千里马1.6上。我们这次评测的赛拉图装备的是1.6的发动机，这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，可以说是现在这一排量发动机的标准型式。和伊兰特1.6的发动机相比较，它的最大功率只有76Kw稍微逊色一些，在目前国产1.6升排量轿车中只属于普通水平；其最大扭矩为143牛米，这个数据和伊兰特1.6、标致3071.6、凯越1.6基本相同。
赛拉图投放欧美市场第一年，销量便突破了10万辆。而颐达在日本销量更是优于飞度，仅仅略低于花冠，可以说这两款车都是较为成功的车型。赛拉图的英文名Cerato原指“犀牛角”，象征“所向披靡”。颐达的TIIDA缘自英语单词tide，含潮流、趋势之意。从名称所包含的意义上，赛拉图偏向于“事业”，颐达更趋向于“家庭”，这两辆车代表了两种不同的生活态度。购车者会针对自己的需求与喜好做出不同的选择。
