动力与操控　颐达与307领先

　动力性与操控性排名 第一阵营：颐达　标致307 第二阵营：凯越　宝来　颐达

　动力配备方面，颐达搭载的是由日产和雷诺共同开发的全新发动机——HR16DE。在世界范围内，国产颐达是这款发动机的第一个用户。根据东风日产提供的资料，“HR16DE发动机采用了航空轻量铝合金制造技术及多种改进措施，在输出扭矩、输出功率、燃耗等方面均具备高技术水准，实现了最佳的匹配”。

　从HR16DE发动机的数据上来看，80kw的最大功率和153N.m的最大扭矩在本次对比的选手中居于领先地位。但与日版TIIDA具有一定科技含量的CVT无极变速箱不同，国产颐达搭载的四前速自动变速箱只能算是比较大众的配置，尤其是这款变速箱还没有提供诸如雪地、运动等很有现实意义的功能。

　颐达运用了麦弗逊式前悬加扭力梁式后悬，这也是很常见的悬挂组合（一般而言，这样的悬挂形式决定了它不会有太强的运动性）。根据东风日产经销商提供的数据，在90km／h的时速下，颐达自动挡百公里油耗仅为6升，这个数字相当吸引眼球，尤其在油价还在兴冲冲不断上涨的今天。当然，颐达是不是真的“节油标兵”还有待通过日后的实际测试来证明。

　竞争对手阵营

　标致307所搭载的发动机想必大家都不会感到陌生，这台１６气门发动机在赛纳、毕加索、爱丽舍上都已得到应用。标致307的1.6升发动机低转速下缺乏个性，但当转速超过3000转时则“判若两机”，表现得活跃了许多。标致307最值得自豪的是那具四前速变速箱，除了Tiptronic手自一体的换挡模式，它还具备运动模式和雪地模式，是这次对比中的技术亮点。根据以往的试驾感受，标致307 1.6自动挡在动力储备上虽稍显不足，但在操控上仍然继承了欧版307灵活、准确的特征。

　05款凯越1.6LE AT 豪华版是别克凯越阵营里的新车型，动力核心是来自澳洲霍顿的Twin-Tec四气门发动机，最大功率/扭矩数字分别是78Kw和142N.m。变速箱方面则是04款凯越所搭载的Step-Gate四速自动变速箱，根据以往对凯越1.8L的驾乘感受，动力性和操控性方面凯越表现得中规中矩。

　05款宝来在心脏上动了大手术，之前的1.6L五气门发动机被捷达的两气门发动机所取代。与之相对应的是宝来1.6L自动挡的动力性能大幅降低（最高功率和扭矩分别降低了8Kw和15N.m）。尽管被誉为“驾驶者之车”的宝来在操控方面颇有独到之处，迫于大大缩水的动力性能，宝来1.6L自动挡在这一回合看来只能陪敬末席了。

　小结：由于发动机排量所限，很难要求对于颐达与另三位竞争对手具有多强的动力性。对于这个级别的车型而言，相对较好的操控性与燃油经济型显得更有现实意义一些。在这个层面上，颐达恐怕将再度受到来自标致307的强力狙击了。