而除了PDK的导入，911著名的水平对卧引擎再次进行了全面的提升。 Porsche表示，不论是3.6或是3.8升引擎，都不是仅就原本引擎改进的产品，而是延续水平对卧概念而全新打造的引擎。拜工程技术的进步，让引擎的组件减少40%，让其刚性更佳、体积更小，在润滑系统与进气系统亦全面的提升，让运转效率更高，再加上全新直喷供油系统的导入，使Carrera车型所使用的3.6升引擎与Carrera S所使用的3.8升引擎，动力分别提升至345匹与385匹的水准。而再搭配PDK 7速设定，让两者每一百公里的平均油耗，分别降至9.8公升与10.2公升，较前一代减少12.5%以上，也让Carrera的3.6引擎，第1次达到每公升10公里以上的水准，提供更为环保的选择。

??? 而这些改变，就是让我们在autobahn上行驶时，感受与过去截然不同的原因。

??? 声浪转变，反应更见灵敏

??? 新的引擎，由于组装更为紧致，可移动的组件数目较前一代的产品减少了40%，因此整个引擎运作的声浪与过去不同。而为了让油耗以及排放的表现更好，全新的引擎的进排气系统也经过了调整，让引擎的声浪非常的紧密，连绵不绝，有着高性能多缸引擎的韵味，但是911过去为人称道呼隆隆的特殊韵味，却也因而消失，仅在特殊的角度与转速下，还有些许的味道，让人有点失落。

??? 后置的引擎室内，换上了全新的缸内直喷引擎，进排气系统亦经过修改，提供更好的油耗与排放表现。
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??? 不过，原厂引擎的工程相当成功，引擎转速的拉升与半年前开的911相比，更为轻快。而由于这段autobahn的铺面品质并未臻完美，也可以感觉到悬载的设定较小改款前的设定来得硬朗一点，而路面回馈感与方向盘的回馈与转向的灵敏度亦较原本高了一点。

??? PDK便利直追自排，运动性能优于手排

??? 而改款的重点PDK，实在是非常非常地好用。不论是在直线加速、定速巡航，均十分轻松写意，就像是开着一般的自排房车一样的轻松。而拜双离合器结构之赐，换档的流畅度与速度更是一般自排车辆所远远不及的。

??? 面对前方的路况，驾驶仅需要重踩油门，PDK系统同样可以提供kick-down的功能，更可以一次跳多个档位，全都可以靠油门深度加以控制，十分的聪明。比较特别的是，从6档退至2档的过程中，可以感受到PDK做了两次的接合动作。主要是因为PDK双离合器的设计，使电脑会先降到预选的5档后，将与6档同轴的2档进行接合，再切过去。由于电脑计算精准、补油确实，使得引擎的转速连续上毫无错失，让整个行驶的过程流畅无瑕，令人惊艳。

??? 为了说明全新的使用方式，Porsche刻意使用单点透视的图样，告诉驾驶前按升档、后按降档的设计。
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??? 当然，驾驶也可以用利方向盘上的按钮进行手动换档。过去的tiptronic三角形的按键上半与下半部分别代表升档与降档的操作，左右边各一。 PDK的按键同样是左右各一，设计则完全不同，整个按键是个约5公分厚的滑动块，在方向盘幅上前后的滑动。按前方为升档，按后方为降档，原有Porsche的车主必须要习惯一下。

??? 当然，PDK也是有排档杆的设计。注重使用手感的Porsche，在这个细节上也是十分的注意。按下换档键，整个排档杆切换档位的手感十分的爽脆，就像是改了快排的手排变速箱，令人十分热血。而拨到变速箱的左侧，亦可以用上加下减的方式进行换档。但是，有了方向盘换档后，这项东西应该是Porsche车主享受最少的一项。以这次试车为例，除了起步与停车之外，这个闪亮的漂亮东西，我实在一次都没碰。

??? 有了PDK与方向盘换档，谁还需要排档杆？

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