??? 悬载略硬，碎震处理良好，高速巡航舒适性佳

??? Stuttgart都会区周遭的autobahn，车流量还不算小，并没有排战极速的机会，但是只要觑准机会，踩下油门，150KM到200KM的速度，转瞬即到，看着仪表组中最大的转速表反覆在红线与4000转之间跳动，却没有任何换档的顿挫。 PDK的表现，令人激赏。

??? 在autobahn上，911整体设定让驾驶十分轻松好开。悬载虽然略硬，但车身稳定，碎震处理良好，驾驶可以轻松地享用911新世代的声浪。相信时速120公里以上自动升起的后扰流板对车尾的稳定是有帮助的，不过全程都在120公里以上，就没什么比较的机会了。

??? 转向更加中性，PSM居功厥伟

??? 试车行程的后半，我们按着原厂挑选，较为exciting的路线行驶。舍弃autobahn，走的是近90公里的乡间小道，途经许多的小镇与村落在黑森林间穿梭。原厂的美意，也让我们进一步体会到911底盘的精进。

??? 911的工程师，在底盘的设定上功力又明显的进步了，半年前也曾来德国开911。没错，911的弯道反应灵活，但是一般的转向设定仍预留了相当的转向不足空间，以符合一般消费者的需求。

??? 小改款的911转向更为中性，更为直接。但是若在较长的转弯过程中仍可以感觉到911的重量级的车尾，慢慢滑至弯道切线的外侧，十分的轻微而隐讳地提醒，所驾驶的是有着传统而著名转向过度倾向的911 ，但在PSM系统的辅助下，这个倾向很适切地被抑制在，感觉得到，却不会对驾驶造成威胁的状况。

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??? 控制技术的进步，不仅让PDK商品化成为可能，灵巧的PSM系统，亦让后置后驱大马力的911，成为轻松上手的性能良驹。
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在这种情形下，驾驶911不需要再向过去那般的提心吊胆，只要把他当成一般转向设定中性的性能车，以正常的油门与刹车节奏来操驾，便可以见弯过弯，毫无问题。

??? 弯中油门稳定，911也可轻松上手

??? 但是对于大自然的运作，我们仍应该加以尊重。出现了这样的特性，试车组刻意在一个大约120度的弯道，先让911进入了略带转向过度的状态，再刻意的松掉油门，即便重心较过去为低，但是全部集中在后方的引擎与变速箱，让重心前移的效果十分明显而集中，后轴的下压力明显下滑，911的车尾外滑的幅度就加大了。在心里有准备的状况下，车辆并没有失控。而在后续的弯道中我们持续的尝试后发现，其实驾驶只要按着正常驾驶的节奏，在完成适当的减速并退档后，在弯道中维持固定的油门深度与转速，PSM系统可以照顾所有的状况，不需要担心。

??? 有了PSM，只要油门稳定，不必担心新911的车尾跑到车头前方。
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??? Launch Control，轻松降伏385匹马力

??? 而在回到饭店后，我们再次换了一辆Carrera Coupe。虽然与原有的车型相同，但是在这辆配置了Sport Chorono Package Plus的车上，我们则有机会可以测试到Porsche最新的launch control起步控制系统。按着Weissache的工程师所教导我们的，我们按下中抬台上的Sport Plus按键。 Weissache工程师的说法，要达到最快的起步效果，踩住刹车踏板，踩下油门，让引擎直接拉到6000转后保持着油门深度，再放开刹车，便可以享受最佳的起步。但是与试车伙伴对望了一眼，我们还是保守的先踩到4000转，毕竟直喷引擎的动力较过去又大了不少，保守点好。

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??? 配置有Sport Chorono Package Plus的车型，在中控台上方会有一个指针式的计时器，方便车主进行测时工作。但真正的重点在中控台下方的Sport与Sport Plus按键，代表运动化与竞技化的两种不同程度的设定。有PASM主动悬载系统的车型，在按下Sport Plus键，也会自动将PASM设定在最硬的模式。
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??? 带着有点担忧的心情放开了油门。若是过去的911，后面的车轮将会发出长长的嘶鸣，因为路面铺面状况的不均匀，车尾会开始无法预测的摇摆。但这一切还是没有发生。一声短短的打滑尖叫，911就像跳跃般前进。

??? 当然，重踩刹车，对准直路的末端调好方向，油门重踩到6000转才放开刹车，我们所开的911，就像是在Weissache的工程师手下一样的听话，以速度为唯一目标，向前直冲。而Sport Plus开启的状况下，PDK的换档程式亦换上了竞技化的逻辑，不再以平顺为优先，档档都拉到6000转后才换下一档，也不管转速配合的问题，不论是1档换2档还是2档换3档，后轮都还是发出了一声的尖鸣，整台车就像被引擎猛踹了一脚一样，继续前冲，十分畅快。

??? 长长的直线道，使用Sport Chorono Package Plus的Launch Control功能，可以让385匹马力完全为你所用。
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??? PCCB，强大动力的最佳良伴

??? 从轮圈内透出铭黄色的卡钳，代表着这是一辆搭载了PCCB陶磁刹车系统的Porsche。
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??? 在过了小丘陵的顶部，道路出现了等红灯的车阵。测试也差不多了，早早放松了油门，并踩下刹车。脚尖传来的回馈与平常习惯的刹车回馈并不相同。来令片与碟盘的磨擦更为绵密而均匀，减速的效果也更为明显。原来为了让媒体能测试各种不同的状况，不同于其他试车活动提供统一规格的产品进行测试，配备选项繁多的Porsche，提供各种不同配备组合的911，让现场媒体测试各种不同面貌的911，而这辆Carrera Coupe，除了搭载Sport Chorono Package Plus之外，还配置了PCCB陶磁刹车碟盘，提供动力升级的911，刹车升级的空间。

??? 欲望的取舍

??? 除了两辆不同的Carrera Coupe之外，试车行程的安排，亦让试车组有机会开到Carrera S Cabrio手排车型，引擎转速的拉升，因为冲程的减少，更为快捷。 385匹的动力，在直线加速时，所涌现的力道与推背感，较Carrera更令人沉醉，而Porsche多年跑车领导品牌也非虚名，即便是全新的手排变速箱，手感依旧十分滑顺，就像是完整磨合一般，状况绝佳，入档阻力轻微，使用方便，档位十分明确，齿比设定良好，开起来极为轻松。而软顶的材质吸音效果绝佳，较硬顶的coupe车型在车室内更加安静，有着不同的配件。硬顶vs敞篷、PDK vs手排，再加上PCCB、Sport Chorono Package Plus套件、PASM等系统的选择，着实让试车组陷入了长考：到底要买怎么样的911呢？

??? 无庸置疑的，PDK是参与试车朋友一致的选择。在电子控制技术进步之下，坚守传统手排已经没有太大的意义，便利、快速、零失误的换档，PDK已超越专业车手的换档水准了。而台湾的消费者并不需要多费心思，因为总代理早已决定所有小改款的911都将导入PDK变速箱车型。剩下的，PCCB、launch control、PASM，以及敞篷、Carrera S等，就是个人欲望的取舍了。

??? 若问我的想法，PCCB，将会是我在PDK之外的最爱。