家用SUV新宠 北海道试驾三菱ASX劲炫

　　不过在时速达到100以后，小排量发动机后劲不足的缺点暴露无疑，但是如果仅限于城市驾驶的话，个人认为1.6L劲炫更符合目前中国市场的需求，而根据三菱汽车的工作人员介绍，该款1.6L车型也将在不久后引入国内市场。

　　采用了前麦弗逊后多连杆的车身悬挂系统完全是一副运动骨架，对于路面的颠簸，ASX劲炫的悬架并不能完美过滤，但这也是城市SUV的标准路感。而在十胜试驾场的一处山路中，ASX劲炫在高速过弯时的车身侧倾还是比较明显的，在一定程度上降低了车辆的极限，毕竟乘坐舒适性与弯道性能是很难被协调统一的。

　　来自欧蓝德EX的电子控制四轮驱动系统，在ASX劲炫四驱车型上得以沿用。三种驱动模板可以通过排挡杆后面的四驱旋钮进行转换。4WD模式能针对不同的路面状况进行合理调控，从而发挥对雪地、路况差的路面高通过性，有效以提高车辆的稳定性，4WD锁定模式则更注重后轮驱动力的分配。而2WD模式则更加节约油耗，适合城市驾驶。

　　除了电子控制四驱外，三菱独创的ASC主动稳定控制程序更是ASX劲炫四驱车型的标配配置，与ESP类似，该系统通过单轮制动的形式，避免了车辆可能出现的失控。

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