新款迈锐宝一共可提供两种引擎，但上市之初的几个月只有搭载2.4升Ecotec引擎和eAssist混合动力系统的一种版本。我试驾的迈锐宝Eco搭载的就是这一动力系统。eAssist系统的部件与2010年停售的迈锐宝混合动力版搭载的系统看上去差不多。电池组位于行李箱，皮带驱动发电/起动机（beltalternator-starter ，BAS)从制动能量回收中获得适当的能量可用于旨在节约油耗的启动-停止模式并在车辆加速时起到短时的辅助作用。

　　虽然原理差不多，但动力传动每一个部件都进行了升级。2.4升引擎采用了燃油直喷系统，最大功率增加了18马力至182马力，峰值扭矩增加了13磅-英尺（约合17.6牛米）达到172磅-英尺（约合233牛米）。老款的迈锐宝混合动力版配备的是寒酸的四速自动变速器，而新车配备的是六速手自一体变速器。位置更低的散热器格栅带有电脑控制格栅窗，可以在引擎不需要太多冷空气进入时彻底关闭以降低风阻。

　　新车采用的新的65磅（约合29.5公斤）电池模块中用锂离子电池替代了镍氢电池，虽然电池组的体积和重量相同，但电压从原来的36伏增至115伏，能量储存是原来的三倍。而老款车采用的皮带驱动发电/起动机发电机功率仅为5马力，而新的水冷式交流感应电机虽然仍为皮带驱动，但功率增至15马力，是原来的三倍。

　　尽管如此，但雪佛兰并未将这款车称为混合动力版。车厂对过去 “混合动力”这一名称过于滥用的做法进行了抨击。按照现在的说法，最初的2008款迈锐宝混合动力版被讥讽为HINO（Hybrid in Name Only，仅有混合动力之名）。虽然2013款车型采用了eAssist系统且电机功率更高，但通用似乎更愿意保持低调以避免叫好不叫座的局面。
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